Shockwave Parts
Fox GRIP2 VVC Damper Rebuild Toolkit (2021–2024)
Fox GRIP2 VVC Damper Rebuild Toolkit (2021–2024)
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Fox GRIP2 VVC Damper Rebuild Toolkit (2021–2024)
Tout ce qu’il faut pour rebuild un FOX GRIP2 VVC damper, service du damper uniquement. Utilisé sur les fourches 36 mm, 38 mm et 40 mm entre 2021 et 2024, avec le fameux (et controversé) système de compression Variable Valve Control (VVC).
Techniquement impressionnant, mais souvent limité en compression damping. Sauf si vous pesez moins de 55 kg, il faudra souvent mettre le LSC et le HSC au maximum pour obtenir assez de fermeté.
La majorité du damping vient du mid-valve. Évitez de revalver sauf si vous êtes très expérimenté, dans la plupart des cas, mieux vaut passer à un GRIP2 non-VVC, GRIPX ou GRIPX2 pour de meilleures performances.
Seal kits recommandés : GRIP 1–2 Seal Kits, économiques, fiables et expédiés en lettre.
Guide officiel (non-VVC, mais valable pour la partie rebound) : Fox GRIP2 Manual.
Pour les mécanos expérimentés qui veulent vraiment revalver le VVC : kit complet disponible chez Fluid Focus ici : GRIP2 VVC Damper Tune Kit – Fluid Focus. Mais attention : ce n’est ni simple, ni toujours rentable.
- 2-en-1 GRIP Shaft Clamp
- 10 mm Shaft Clamp (GRIP damper shaft + air shafts)
- GRIP Damper Body Clamp
- Pour ouvrir le VVC compression stack, choisir l’option 8-10-GRIP.
Pas besoin de seringue de bleed, ce damper se bleed tout seul au montage.
- Fox 4wt dans le damper
- 4wt aussi dans les lowers côté damper (il absorbe un peu d’huile avec le temps)
- Pas de clé à molette : utiliser une chamferless socket 26–28 mm uniquement
- Nettoyer les shafts à l’alcool isopropylique avant de clamper
- Ne pas ouvrir les shim stacks sauf fuite ou revalve
Pro Tips
- Ne vous attendez pas à un gros LSC-HSC, ce damper est souvent trop soft pour les riders plus lourds. Si besoin, envisager un autre modèle.
- Garder le LSR (Low-Speed Rebound) presque complètement ouvert et ajuster avec le HSR – trop fermer le LSR bloque aussi la compression.
- Après ouverture du damper et dévissage du sealhead avec nos GRIP Clamps
- Comment clamper un tube de damper
- Démonter côté rebound (shaft 10 mm) : retirer le cap et le shaft ensemble, ne pas perdre la bille de détent !
- Retirer les rebound rods du centre et dévisser le mid-valve avec une clé de 12 mm
- Ne pas ouvrir le VVC rebound mid-valve stack, juste retirer le nut du bas
- Graisser les filets, réinstaller le sealhead côté piston, et tout remonter au couple
- Côté compression : dévisser et retirer l’assembly, remplacer les joints visibles, IFP, o-ring du base valve et éventuellement le joint du haut
- Ne pas ouvrir le VVC compression shim stack
- O-ring interne de l’IFP rarement en fuite, n’y toucher que si nécessaire
- Bleed simple : remplir à moitié, insérer piston, pomper, compléter, revisser la compression assembly
- Ouvrir tous les adjusters avant de remonter, sinon le bleed échouera
- Après le bleed, ne jamais enfoncer complètement le damper shaft, laisser 2–3 cm sinon il manquera d’huile
Share
