MTB Suspensions Jargon for Beginners

Le jargon des suspensions MTB devient rapidement mélangeant, surtout lorsqu’on commence à rebuild des shocks, faire le service de fourches ou discuter de tuning et de damping.

Ce guide explique les termes les plus communs des suspensions MTB de façon plus simple et accessible, tout en gardant le vrai vocabulaire utilisé par les riders et les suspension techs.

Damper vs Spring

Chaque shock ou fourche possède deux systèmes principaux :

  • Spring : emmagasine l’énergie provenant des impacts et du rider.
  • Damper : contrôle la vitesse à laquelle la suspension compresse et rebondit.

Le damper contrôle autant le compression damping que le rebound damping.

Sans damping, la suspension compresserait et rebondirait beaucoup trop rapidement, causant du bouncing incontrôlé et une mauvaise traction.

Terminologie des Shocks
  • Damper Tube :
    Cylindre dans lequel le piston principal se déplace.
  • Inner Damper Tube :
    Tube secondaire présent dans certains shocks twin-tube.
  • Damper Body :
    Corps principal contenant le piggyback et les systèmes de damping.
  • Damper Shaft :
    Shaft reliant l’eyelet au piston principal.
  • Main Seal Head :
    Pièce guidant et scellant le shaft.
  • Adjusters :
    Contrôles servant à ajuster le rebound et la compression.
  • Eyelets :
    Points de montage du shock.
  • Trunnion Mount :
    Boulons M10 vissés directement dans le corps du shock.
  • Piggyback Reservoir :
    Réservoir externe ajoutant du volume d’huile et compensant la pression.
  • IFP :
    Internal Floating Piston séparant l’huile et l’air.
  • Bladder :
    Alternative flexible à l’IFP.
  • Base Valve :
    Circuit principal de compression.
  • Mid Valve :
    Assemblage contrôlant le flow d’huile en compression et rebound.
  • Hydraulic Bottom-Out (HBO) :
    Système hydraulique ralentissant la fin du travel.
Terminologie des Air Shocks
  • Air Piston :
    Compresse l’air afin de générer la force du spring.
  • Inner Air Can :
    Cylindre dans lequel le air piston se déplace.
  • Negative Chamber Seal Head :
    Scelle la negative chamber.
  • Outer Air Sleeve :
    Partie externe contenant seals et spacers.
  • Volume Spacers :
    Augmentent la progression en fin de travel.
  • Eyelets :
    Extrémités structurelles du shock.

Les coil shocks utilisent des systèmes de preload filetés tandis que les air shocks utilisent des seals dynamiques et des surfaces polies.

Systèmes IFP & Reservoir
  • Direct Schrader Valve :
    Certains shocks utilisent simplement une valve Schrader standard permettant de visser directement une shock pump sur le reservoir.
  • IFP Fill Adapter :
    Des shocks comme les FOX Float X, Float X2 et plusieurs modèles modernes utilisent un adaptateur de remplissage haute pression. Généralement, l’adaptateur se visse sur la shock pump puis dans le shock afin de remplir le reservoir correctement.
  • Needle Fill Systems :
    Plusieurs shocks EXT, Öhlins et autres marques utilisent un système de remplissage à aiguille. Le fonctionnement ressemble à une aiguille de ballon de soccer ou de football : l’aiguille traverse un puck en caoutchouc afin de pressuriser le reservoir.
Terminologie des Fourches
  • Left Stanchion :
    Contient généralement le système de spring.
  • Right Stanchion :
    Contient généralement le damper.
  • Lower Legs :
    Partie externe en magnésium de la fourche.
  • Foot Nuts / Bolts :
    Retiennent les shafts dans les lowers.
  • Damper Shaft :
    Shaft interne contrôlant le damping.
  • Air Shaft :
    Définit le travel et la courbe du spring.
  • Seal Head :
    Sépare l’huile du damper de l’huile des lowers.
  • Rebound Assembly :
    Contient les ajustements de rebound.
  • Base Valve :
    Circuit principal de compression.
C’est quoi des Shims?

Les shims sont de fines rondelles d’acier qui fléchissent afin de contrôler le flow d’huile.

Ils représentent une des composantes principales du damping.

Différents shim stacks changent énormément le comportement et le tuning de la suspension.

Conseils & Avertissements
  • Toujours graisser les seals pendant le remontage.
  • Confirmer le type de montage avant de commander du hardware.
  • Utiliser le bon outil de pressurisation.
  • Toujours dépressuriser complètement les systèmes à air avant l’ouverture.
  • Certains systèmes IFP dépassent 350 psi.
  • Toujours clamp les shafts correctement.