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Shockwave Parts
Fox FIT RC2 Damper Rebuild Tool Kit (2013–2017)
Fox FIT RC2 Damper Rebuild Tool Kit (2013–2017)
Prix habituel
$39.49 CAD
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Fox FIT RC2 Damper Rebuild Toolkit (2013–2017)
Tout ce qu’il faut pour rebuild votre FIT RC2 damper. Aucun outil pour lower legs inclus – rebuild du damper seulement.
Compatible avec : Fox 36 et Fox 40 forks utilisant le FIT RC2 damper (Factory Series 2013–2017). Les clamps fonctionnent aussi sur TOUS les FIT4 dampers (2016–2024). Non compatible avec GRIP ou les dampers plus récents.
Les coil forks avaient un HBO dans le damper, mais on ne rebuild pas cette partie – elle casse rarement.
Seule vidéo de rebuild FIT RC2 que j’ai trouvée : de 1:22 à 1:55
Vidéo de bleed FIT RC2 que j’ai trouvée : Pretty good video!
Inclus dans le kit :
- 3-in-1 Shaft Clamp pour service damper et airshaft :
- 8 mm Shaft Clamp (damper shaft)
- 10 mm Shaft Clamp (convient aussi aux air shafts)
- FIT Damper Body Clamp
Le rebuild de ce damper ne nécessite que ce clamp, pas d’outils spéciaux au-delà des bases. Associez-le simplement au RISK/ALOED 6-in-1 chamferless top cap tool (ou équivalent) et c’est parti.
Oil Info :
– Utilisez Fox 10wt Green (ou Motorex 5 wt) à la place de l’ancienne 10wt Red discontinuée
– Ne réutilisez jamais l’huile usagée, vidange complète obligatoire
– Utilisez Fox 10wt Green (ou Motorex 5 wt) à la place de l’ancienne 10wt Red discontinuée
– Ne réutilisez jamais l’huile usagée, vidange complète obligatoire
Essential References :
⚠️ Warning :
Ne pas ouvrir le base valve ou remplacer le bladder sauf s’il est éclaté. Ces pièces sont faciles à endommager et non nécessaires pour la majorité des rebuilds.
Toujours clamper uniquement sur le damper shaft ou la section plate du damper body, jamais sur les filets, eyelets ou directement dans l’étau.
Nettoyez toujours les shafts à l’alcool isopropylique avant de clamper – ils doivent être propres et légèrement collants pour un grip optimal.
Ne pas ouvrir le base valve ou remplacer le bladder sauf s’il est éclaté. Ces pièces sont faciles à endommager et non nécessaires pour la majorité des rebuilds.
Toujours clamper uniquement sur le damper shaft ou la section plate du damper body, jamais sur les filets, eyelets ou directement dans l’étau.
Nettoyez toujours les shafts à l’alcool isopropylique avant de clamper – ils doivent être propres et légèrement collants pour un grip optimal.
Disclaimer : Kit pour home mechanics. Utilisation à vos risques. Voir nos Terms of Service.
Outils additionnels requis (non inclus)
- 6-in-1 Top Cap Tool : pour ouvrir le top cap (généralement 32 mm)
- Slickoleum Grease
- MixMizer Syringe (ou un entonnoir avec embout fermé – même un entonnoir de cuisine fonctionne)
Rebuild Procedure (Lire aussi le manuel officiel FOX)
- Clamper le damper body avec le body clamp inclus
- Dévisser le sealhead avec une pince-étau si vous avez l’ancien modèle noir (un nouveau modèle chrome est inclus dans le kit)
- Un cone wrench peut aussi être utilisé si vous voulez préserver l’ancien sealhead
- Sortir le shaft/piston assembly
- Vider l’huile du damper et nettoyer toutes les pièces à l’alcool isopropylique
- Retirer la detent ball et le ressort de l’assemblage rebound, ranger soigneusement
- Clamper le shaft 10 mm pour dévisser l’assemblage rebound (chauffer si nécessaire)
- Installer le nouveau sealhead, changer le joint du meter rod si souhaité, puis remonter le côté rebound
Bleeding du FIT RC2 Damper
- Fermer complètement le LSC et retirer le retaining ring de l’ajusteur via un pick dans le petit trou (un aimant aide à le rattraper quand il saute… et il sautera !)
- Réouvrir complètement LSC et HSC
- Ne retirez pas encore l’assemblage de l’ajusteur
- Clamper le damper à l’envers avec le large shaft clamp (corps nettoyé à l’isopropylique jusqu’à ce qu’il soit collant)
- Remplir le damper à moitié d’huile
- Presser le bladder lentement et fermement 5–10 min jusqu’à forte résistance et absence de bulles
- Compléter d’huile jusqu’à débordement
- Insérer le main damper shaft assembly prudemment, éviter de coincer le glide ring
- Couple du sealhead : 8,5 Nm (faible couple, ne forcez pas)
- Retourner, retirer l’ajusteur
- Utiliser un tube OD 10–12 mm avec votre MixMizer (ou entonnoir) dans le bleed port
- Presser le bladder, actionner le shaft, aspirer avec la seringue, répéter lentement 15–30 min
- Toujours ouvrir à fond LSC/HSC/Rebound durant le bleed
- Si bulles persistantes : fermer HSC pour purger les bypass circuits
- Si microbulles : LSC probablement pas totalement ouvert
- Si le shaft tire fort : rebound adjuster oublié en position fermée !
- Compléter l’huile, remettre le needle + retaining ring (sans le perdre)
Final Assembly
- Retirer la vis de l’assemblage needle
- Graisser et remettre la detent ball + ressort
- Tester les knobs de compression et rebound
- Note : certains anciens FIT RC2 ne s’étendent pas complètement hors de la fourche – normal, pas pressurisés comme les GRIP
- Remonter dans le stanchion avec une douille chamferless 32 mm
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