Shockwave Parts
Fox FIT4 Damper + Air Shaft Full Rebuild Toolkit (2016–2024)
Fox FIT4 Damper + Air Shaft Full Rebuild Toolkit (2016–2024)
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Fox FIT Forks – Full 200h Air + Damper Rebuild Kit
Ensemble complet d’outils pour faire un service complet sur n’importe quelle Fox FIT fork — à la fois le damper et l’air spring. Compatible avec tous les dampers de type FIT (FIT4, FIT RC2) de 2016 à 2024 sur les modèles Fox 32, 34, 36 et 38. Assurez-vous simplement que vous n’avez pas un rare taper-cast lower (principalement sur certains modèles XC).
Pour les air spring seals, les Air Spring Seal kits sont peu chers et s’expédient par lettre, donc pratiquement sans frais de port. Malheureusement, pour le damper vous devrez utiliser le vrai kit Fox, car il n’existe pas d’alternative aftermarket.
- 8 mm Shaft Clamp
- 10 mm Shaft Clamp (fonctionne aussi pour le service d’air shaft)
- FIT Damper Body Clamp
- Dust Wiper Seal Press Tool
- Lower Leg Shaft Driver
- Fox Float NA / NA2 Plastic Bullet Tool
Ce kit couvre à la fois le service du damper et celui de l’air spring. Les autres outils nécessaires sont considérés comme standards — voir la page Essential Tools pour les recommandations.
- Kit joints damper 10 mm Shaft (ANSO)
- Kit joints damper 8 mm Shaft (ANSO)
- La taille des dust wipers dépend de votre fourche : 32, 34, 36 ou 38 — vérifier avant commande
Les kits Fox coûtent plus cher mais incluent les sealheads préassemblés. Les kits ANSO nécessitent une vérification visuelle de la taille du shaft (8 mm ou 10 mm).
– Les fourches taper-cast (XC rares) peuvent ne pas être compatibles avec le driver inclus
– Toujours dépressuriser l’air spring avant d’ouvrir la fourche
– Ne jamais serrer sur les logos ou les filets, nettoyer les zones de serrage avec de l’alcool isopropylique avant
– Ne pas ouvrir la base valve sauf si le bladder est blowed ou que vous savez exactement quoi faire
Pro Tips
- Utiliser beaucoup de Slickoleum ou SRAM Butter avec le bullet tool plastique pour réduire la friction.
- Si le bladder semble légèrement écrasé après le remontage, c’est normal.
- Pour plus d’options de tuning, regarder le Vorsprung Fractive Kit.
- Si le rebound fonctionne mais que la compression est faible, c’est souvent un mauvais bleed ou un manque d’huile.
- Graisser généreusement les dust wipers et les bushings du lower leg avant de remonter.
Procédure de full rebuild
Suivre le même process que pour le FIT4 Damper Rebuild. Étapes supplémentaires pour ce kit :
- Remplacer les dust wipers avec le press tool (taille adaptée : 32–38 mm)
- Nettoyer et inspecter l’air shaft ; serrer le 10 mm shaft et utiliser le bullet tool pour retirer/réinstaller le NA/NA2 negative sealhead
- Utiliser le shaft driver pour sortir proprement le lower leg, ne jamais taper directement sur le shaft
Résumé du bleed
- Ouvrir tous les adjusters : LSC, HSC et rebound (sinon le bleed échoue)
- Vérifier que le needle adjuster de la base valve est bien dans son logement
- Serrer le corps du damper, dévisser le sealhead et vider toute l’huile
- Remplir à moitié, presser le bladder plusieurs fois pendant 5–10 min
- Compléter à ras, revisser le sealhead doucement et serrer à 8,5 Nm
- Retourner et retirer le compression needle adjuster avec un pick + aimant
- Insérer une seringue ou un entonnoir (tube 8 mm), purger par le needle port en cyclant le shaft et en pressant le bladder
- Quand il n’y a plus de bulles, remonter l’ajusteur et le circlip
✅ Remontage final
- Tester le rebound et la compression ; il doit y avoir un vrai feeling d’amortissement
- Ne pas s’attendre au retour vif d’un GRIP damper, il n’est pas pressurisé
- Vérifier le débattement de l’air spring et le retour du bladder
- Remettre les lower legs avec du 20 wt Gold côté air et du 4 wt côté damper si FIT
- Remonter avec une douille chamferless 26–28 mm et serrer au couple
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