• Clamp de shaft 8 mm (damper shaft)
• Clamp de shaft 10 mm (compatible aussi avec les air shafts)
• Clamp de corps de damper FIT

Cette combinaison de clamps couvre toutes les variantes connues de dampers FIT Fox selon les années.

Des outils de base de fourche et une douille top cap sans chanfrein sont requis (généralement 26 à 28 mm). Voir la page des outils essentiels.

La douille sur le top cap du damper est très petite.

NE PAS ESSAYER DE L’OUVRIR AVEC UNE CLÉ AJUSTABLE.

• Seal kit shaft 10 mm (ANSO)
• Seal kit shaft 8 mm (ANSO)

Les sealhead kits Fox OEM coûtent plus cher mais incluent des sealheads préassemblés.

Si vous n’êtes pas certain du diamètre du shaft, ouvrez le damper et comparez visuellement.

• Clamping Small Shafts
• Clamping Large Shafts
• Suspension Terms Explained
• Trouver le bon manuel Fox avec le numéro de série ou le code à 4 chiffres. Il existe trop de variantes FIT4 pour les lister individuellement.

• Toujours dépressuriser l’air spring avant de retirer les lowers, si applicable
• Nettoyer toutes les zones de serrage à l’alcool isopropylique avant d’utiliser la clamp
• Serrer uniquement sur les zones renforcées, jamais sur les filets ou les logos
• Ne pas ouvrir la base valve sauf si nécessaire, bladder endommagé ou problème confirmé

• L’ouverture de la base valve est généralement inutile
• La majorité des rebuilds nécessitent seulement un service du sealhead
• Si le rebound fonctionne mais que la compression est molle, suspecter un manque d’huile ou un mauvais bleed
• Si le rebound fuit par la pointe, le o-ring du meter rod est probablement endommagé, très fréquent
• Le rebound meter rod utilise un très petit o-ring, facile à remplacer
• Les bladders s’affaissent souvent légèrement après le bleed, comportement normal
• Ne pas actionner le damper après fermeture tant que le circlip n’est pas installé
• Ouvrir tous les ajusteurs avant le bleed
• Upgrade optionnel : Vorsprung Fractive Kit

• Nettoyer le damper complètement à l’alcool isopropylique
• Serrer le corps du damper avec la clamp FIT et retirer le sealhead
• Extraire l’ensemble shaft et piston et drainer l’huile
• Nettoyer tous les composants à l’alcool isopropylique
• Serrer le rebound shaft (8 mm ou 10 mm) et retirer l’assemblage de rebound. Chauffer au besoin

• Visser le LSC complètement
• Retirer le retaining ring de l’assemblage de l’ajusteur needle par le petit trou latéral
• Rouvrir complètement le LSC et le rebound. Mettre le levier climb à OPEN
• Serrer le damper à l’envers et remplir à moitié avec la bonne huile
• Presser doucement le bladder pour libérer l’air piégé
• Vérifier que l’ajusteur needle est complètement inséré sinon l’huile peut fuir
• Compléter le niveau et réinsérer le shaft lentement pour éviter l’air
• Serrer le sealhead à 8,5 Nm
• Retourner le damper, retirer l’assemblage du needle et bleeder par le trou central avec un entonnoir de cuisine ou tout ce qui fit
• Actionner le shaft lentement tout en comprimant le bladder pendant 10 à 20 minutes
• Si des microbulles persistent, vérifier que tous les ajusteurs sont complètement ouverts
• Laisser reposer le damper au besoin. Les bulles finissent par remonter
• Réinstaller l’assemblage du needle et le retaining ring

• Graisser le detent spring et la bille
• Vérifier que les clics de rebound et de compression sont normaux
• Certains dampers FIT ne reviennt pas quand on rentre le shaft, comportement normal car ils ne sont pas pressurisés
• Réinstaller le damper avec une douille 32 mm sans chanfrein