Fox FIT Damper Rebuild Kit | All Years

Fox FIT Damper – All Years Rebuild Kit (8mm + 10mm Shaft)

Pour tous les Fox FIT-style dampers (FIT4, FIT RC2, etc.) – rebuild du damper uniquement. Inclus des shaft clamps pour les shafts de 8mm et 10mm. Utilisez votre Tune ID ou numéro de série pour identifier les bons internals avant d’acheter un seal kit.

Pro Tips

• Ouvrir le base valve est rarement nécessaire. Vous pouvez changer le needle seal au moment du bleed, le reste c’est surtout des shims, rarement abîmés.
• La majorité des rebuilds ne nécessitent qu’un service du sealhead. Si le rebound fonctionne mais que la compression est faible ou que le lockout ne marche plus, pensez à un manque d’huile ou un mauvais bleed.
• Si le rebound fuit par le tip, c’est souvent le rebound meter rod, causé par une pression excessive dans l’air spring (MAX PSI) combinée à un low-speed rebound trop lent.
• Le rebound tip (meter rod) a un petit o-ring facile à remplacer si vous avez blown le rebound.
• Après un bleed, quand vous remettez l’ajusteur de needle assembly, le bladder peut se contracter légèrement : c’est normal, il reprend sa forme sous pression dans la fourche.
• Ne stroke pas le damper fermé sans le circlip sur le needle adjuster assembly : il va s’ouvrir, l’huile va sortir, et il faudra rebleeder… Ne demandez pas comment je le sais.
• N’oubliez pas d’ouvrir tous les adjusters avant un bleed. Sinon, impossible de sortir l’air.
• Upgrade possible : Vorsprung Fractive Kit (pour revalver votre FIT damper)

Rebuild + Bleed Procedure

• Nettoyez le damper à fond avec de l’isopropyl alcohol et suivez le guide Clamping Large Shafts.
• Serrez le damper body avec le FIT body clamp et dévissez le sealhead
• Retirez le shaft/piston assembly et videz complètement l’huile
• Nettoyez toutes les pièces à l’isopropyl alcohol
• Serrez le rebound shaft (8mm ou 10mm selon modèle) et dévissez le rebound assembly, chauffer si nécessaire
• Remplacez le sealhead et le meter rod seal si voulu

Bleeding Process

• Fermez le LSC à fond et retirez le retaining ring de l’ajusteur needle assembly par le petit trou sur le côté (un aimant aide à le rattraper quand il s’envole, et il s’envolera)
• Ne retirez pas encore l’ajusteur needle, ou remettez-le, car on va inverser le damper
• Rouvrez complètement le LSC et le rebound, et mettez le climb lever en position OPEN
• Serrez le damper à l’envers et remplissez à moitié avec du Fox 10wt Green (ou équivalent)
• Pressez doucement le bladder pour chasser l’air, laissez reposer si besoin
• Assurez-vous que l’ajusteur needle est bien enfoncé sinon l’huile peut s’échapper par là
• Complétez jusqu’au bord et insérez le shaft lentement pour éviter de piéger de l’air
• Revissez le sealhead sur le damper body et serrez au couple (8.5Nm – faible, ne forcez pas)
• Inversez à nouveau, retirez l’ajusteur needle assembly
• Utilisez une seringue ou un entonnoir et bleedez par le trou du needle valve
• Stroke le shaft lentement tout en pressant doucement le bladder pendant 10–20 min
• Si des microbulles persistent, vérifiez que tous les adjusters sont bien ouverts
• Parfois je laisse reposer toute la nuit avec le montage de bleed connecté pour que toutes les bulles sortent
• Réinstallez le needle assembly et le retaining ring

Final Assembly

• Graissez et remettez le detent spring et la bille
• Testez les knobs de rebound et compression pour le clic et la réponse
• Certains FIT dampers ne s’étendent pas complètement hors de la fourche, c’est normal car ils ne sont pas pressurisés
• Réinstallez dans la fourche avec une chamferless 32mm socket