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Shockwave Parts

Fox GRIP X2 200h Kit – Damper + Air Shaft (2025)

Fox GRIP X2 200h Kit – Damper + Air Shaft (2025)

$85.49 CAD
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Fox GRIP2 Damper + Air Shaft – Full 200h Service Toolkit (2019–2020, Non-VVC)

Combo kit complet pour faire le full service 200h sur une fourche FOX GRIP2 non-VVC, rebuild du damper + de l’air spring. Même setup de clamps que notre kit damper-only, avec en plus les tips et références pour le service de l’air spring.

Toujours très facile à rebuild, cette version ajoute des adjusters de High-Speed Rebound et de High-Speed Compression par rapport au GRIP1. Côté air spring, c’est aussi simple, il suffit de tout nettoyer et re-graisser avec du Slickoleum ou un équivalent approuvé par Fox.

Compatible avec toutes les fourches GRIP2 non-VVC 2019–2020 (36 mm & 40 mm). Si vous avez déjà le kit 3-en-1 GRIP Clamp, inutile de le racheter.

Damper Seal Kit : GRIP 1–2 Seal Kits
Air Spring Seal Kit : Fox Air Spring Seal Kits
Guide officiel damper : Fox Manual

Inclus :
  • 2-en-1 GRIP Shaft Clamp :
    • 10 mm Shaft Clamp (GRIP damper shaft + air shafts)
    • GRIP Damper Body Clamp
  • Dust Wiper Seal Press Tool (fitment choisi)
  • Lower Leg Driver (driver selon damper/air)
  • Plastic Float NA2 Bullet Tool (pour shafts Fox 10 mm)

Pas besoin de seringue de bleed, ce damper se bleed tout seul au remontage.

Infos huile :
- Fox 4wt dans le damper
- 4wt aussi dans les lowers côté damper (le GRIP2 absorbe de l’huile avec le temps)
- Fox 20wt Gold côté air shaft
- Graisser les joints et le shaft de l’air spring avec du Slickoleum, jamais de vaseline
⚠️ Warnings :
- Pas de clé à molette : utiliser uniquement une chamferless socket 26–28 mm
- Nettoyer les shafts à l’alcool isopropylique avant de clamper
- Ne pas ouvrir les shim stacks sauf en cas de fuite ou de revalve
- Vérifier si la fourche est en taper-cast, la majorité des 36/38 récentes ne le sont pas, mais certaines XC (32–34) peuvent l’être. Les clamps peuvent ne pas convenir aux taper-cast.

Pro Tips

  • Le GRIP2 ajoute un vrai HSC et HSR adjuster, plage de réglage large, inutile de revalver sauf tuning de course
  • Suivre le Fox Manual pour le damper : côté rebound il y a plus de petites pièces que sur le GRIP1 mais c’est simple avec les bons outils
  • Sortir seulement le sealhead côté rebound sur le shaft 10 mm, inutile de toucher au mid-valve shim stack
  • Côté air spring : retirer le shaft, nettoyer, graisser les nouveaux seals, remonter
  • Changer les foam rings et dust wipers, toujours imbiber les foam rings neufs avec du 20wt Gold avant de les installer
  • Ouvrir tous les adjusters avant de remonter, sinon le bleed échouera
  • Ce kit est id
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