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Shockwave Parts
Fox GRIP2 Damper Tool Kit (2019–2020 Non-VVC)
Fox GRIP2 Damper Tool Kit (2019–2020 Non-VVC)
Prix habituel
$37.49 CAD
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Fox GRIP2 Damper Rebuild Toolkit (2019–2020, non-VVC)
Tout ce qu’il faut pour rebuilder un damper FOX GRIP2 non-VVC. Service du damper seulement. Cette version ajoute les ajusteurs high-speed rebound et high-speed compression par rapport au GRIP1.
Toujours extrêmement simple à rebuilder. Ne touche pas aux shim stacks sauf si tu fais du revalving.
Utilise les GRIP 1–2 Seal kits. Peu coûteux, fiables et expédiés par lettre.
Guide officiel : Fox 2019–2020 GRIP2 Service Manual.
Inclus
- Système de clamp GRIP 2-en-1
- Clamp de shaft 10 mm pour le damper GRIP et les air shafts Fox
- Clamp de corps de damper GRIP
- Pour ouvrir la compression stack, il faut la clamp 8-10-GRIP.
Aucune seringue de bleed requise. Ce damper se bleed tout seul à l’assemblage.
Infos huile et références
Huile
- Utiliser de la Fox 4wt dans le damper
- Utiliser aussi de la 4wt dans les lowers côté damper. Ce damper ingère de l’huile avec le temps
Références
Pro tips et procédures
- Le GRIP2 ajoute un vrai HSC et un VVC-HSR. Excellents et rarement à revalver
- Après avoir ouvert le damper et dévissé le sealhead avec nos clamps GRIP :
- How to Clamp Damper Tubes
- Côté rebound (plus délicat que le GRIP1) :
- Dévisser l’assemblage rebound du côté ajusteur sur le shaft 10 mm. Clamp 10 mm requise
- Retirer les rods de rebound du centre
- Dévisser la mid-valve avec une clé de 12 mm
- Ne pas ouvrir la VVC rebound stack. Retirer seulement le petit écrou métallique sous la mid-valve
- Faire glisser le sealhead et remplacer les seals
- Graisser les threads et réinsérer le sealhead côté piston
- Remonter avec les torques appropriés :
- Écrou de mid-valve : 4.5 Nm
- Assemblage rebound : 4.5 Nm
- Sealhead dans le damper : 16.9 Nm
- Assemblage compression : 16.9 Nm
- Damper dans la fourche : 15–20 Nm (Fox indique 28 Nm, mais 15–20 suffit)
- Écrou inférieur des lowers : 12.4 Nm
- Côté compression :
- Dévisser et retirer l’assemblage complet
- Remplacer les seals visibles, le o-ring de l’IFP et celui de la base valve
- Ne pas ouvrir les shim stacks sauf en cas de fuite ou de tuning
- Le o-ring central de l’IFP fuit rarement. Service seulement si nécessaire
- Base valve : un seul o-ring principal. Facile à remplacer. Inutile d’aller plus loin
- Bleed :
- Remplir à moitié avec de la 4wt
- Insérer le shaft et le cycler pour purger l’air
- Compléter le niveau
- Installer l’assemblage compression
- Ouvrir complètement tous les ajusteurs de rebound et de compression avant le remontage
- Ne jamais rentrer complètement le damper shaft après le bleed. Laisser 2 à 3 cm avant le top
Avertissements et disclaimer
- Ne pas utiliser de clé ajustable. Utiliser une douille top cap sans chanfrein de 26/28 mm
- Nettoyer les shafts à l’isopropyl avant de serrer dans la clamp
- Ne pas ouvrir la mid-valve ou la base valve sauf en cas de fuite ou de revalving
Disclaimer : Usage amateur seulement. Toujours vérifier la génération du damper (GRIP2 non-VVC). Voir les Terms of Service.
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