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Shockwave Parts
Fox GRIP2 Damper Tool Kit (2019–2020 Non-VVC)
Fox GRIP2 Damper Tool Kit (2019–2020 Non-VVC)
Prix habituel
$37.49 CAD
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Fox GRIP2 Damper Rebuild Toolkit (2019–2020, Non-VVC)
Tout ce qu’il faut pour rebuild un FOX GRIP2 non-VVC damper, service du damper uniquement. Cette version ajoute des adjusters de High-Speed Rebound et High-Speed Compression par rapport au GRIP1.
Toujours super simple à rebuild, évitez juste de toucher aux shim stacks à moins de faire un revalve.
Ce kit est identique aux GRIP 1, GRIP 2 VVC, X et X2. Si vous avez déjà le kit 3-en-1 GRIP Clamp, inutile de le racheter.
Utilisez les GRIP 1–2 Seal Kits pas chers, fiables, expédiés en lettre.
Guide officiel ici : Fox 2019–2020 GRIP2 Service Manual.
Inclus :
- 2-en-1 GRIP Shaft Clamp :
- 10 mm Shaft Clamp (GRIP damper shaft + Fox air shafts)
- GRIP Damper Body Clamp
- Pour ouvrir le compression stack, il faut le clamp 8-10-GRIP.
Aucune seringue de bleed nécessaire, ce damper se bleed tout seul au remontage.
Infos huile :
- Fox 4wt dans le damper
- 4wt aussi dans les lowers côté damper (ce damper avale de l’huile avec le temps)
- Fox 4wt dans le damper
- 4wt aussi dans les lowers côté damper (ce damper avale de l’huile avec le temps)
Références :
⚠️ Warnings :
- Pas de clé à molette : utiliser seulement une chamferless socket 26–28 mm
- Nettoyer les shafts à l’alcool isopropylique avant de clamper
- Ne pas ouvrir le mid-valve ou le base valve sauf en cas de fuite ou de revalve
- Pas de clé à molette : utiliser seulement une chamferless socket 26–28 mm
- Nettoyer les shafts à l’alcool isopropylique avant de clamper
- Ne pas ouvrir le mid-valve ou le base valve sauf en cas de fuite ou de revalve
Pro Tips
- Le GRIP2 ajoute un vrai HSC et un VVC-HSR (explication du VVC à venir) très bonne perf, rarement besoin de revalve
- Une fois le damper ouvert et le sealhead dévissé avec nos GRIP Clamps
- Comment clamper les tubes de damper
- Côté rebound : plus de pièces que le GRIP1, mais simple si on suit le manuel et qu’on ne démonte pas ce qui est inutile :
- Dévisser le rebound assembly cap côté adjuster sur le shaft 10 mm (10 mm shaft clamp nécessaire)
- Tirer les rebound rods par le centre
- Dévisser le mid-valve avec une clé 12 mm
- Ne pas ouvrir le VVC rebound – juste dévisser la petite nut sous le mid-valve et tout sortira
- Sortir le sealhead, changer les seals
- Graisser les filets et remonter le sealhead côté piston
- Reassembler aux bons couples et vérifier que la tige de rebound est bien engagée
- Mid Valve nut : 4,5 Nm
Rebound assembly : 4,5 Nm
Sealhead dans damper body : 16,9 Nm
Compression assembly : 16,9 Nm
Damper dans fourche : 15–20 Nm (28 Nm officiel mais trop élevé)
Bottom nut (lowers) : 12,4 Nm
- Côté compression : dévisser, sortir du damper, nettoyer et changer les seals, pas besoin d’ouvrir les shim stacks sauf fuite externe
- Changer le seal à l’IFP et les o-rings visibles sur la compression assembly, pas besoin de la démonter au complet
- Base valve : un o-ring principal à remplacer, inutile d’aller plus loin
- Ce damper se bleed comme un GRIP1 : remplir à moitié avec 4wt, insérer le shaft, pomper pour faire remonter les bulles, compléter, revisser la compression assembly
- Ouvrir complètement rebound et compression avant remontage sinon le bleed ne fonctionne pas
- Après le bleed, ne jamais enfoncer complètement le damper shaft, laisser 2–3 cm sinon il manquera d’huile
Disclaimer : Outils DIY pour usage maison. Ne pas clamper sur les logos ou filets. Vérifier que vous avez bien un GRIP2 non-VVC avant de commander des seals. Voir Terms of Service.
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