Shockwave Parts
Fox GRIP Damper Rebuild Toolkit – All Years
Fox GRIP Damper Rebuild Toolkit – All Years
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Fox GRIP Damper Rebuild Toolkit (All Years)
Tout ce qu’il faut pour rebuild un Fox GRIP damper, uniquement le service du damper. Ce modèle est un des plus simples à rebuild et demande rarement un re-valving interne ou un service de base valve.
Ce damper est VRAIMENT facile à rebuild et à bleed.
Le kit fonctionne pour tous les GRIP dampers : GRIP, GRIP 2, GRIP 2 VVC, GRIP X, GRIP X2.
J’explique juste quelques tips différents selon le modèle.
Pour les joints, utiliser les GRIP 1-2 Seal Kits, ils ne coûtent pas cher et l’envoi se fait par lettre, donc presque pas de frais de shipping.
- 2-in-1 GRIP Shaft Clamp
- 10 mm Shaft Clamp (main GRIP damper shaft + Fox air shafts)
- GRIP Damper Body Clamp
Pas besoin de bleed syringe, ce damper se purge tout seul pendant l’assemblage.
– Utiliser de l’huile Fox 4 wt dans le damper
– Utiliser aussi 4 wt dans le lower côté damper (ce modèle aspire de l’huile avec le temps)
– Ne jamais utiliser de clé ajustable sur le damper, seulement une douille chamferless 26–28 mm
– Nettoyer le shaft avant de serrer sinon il glissera
– Ne pas ouvrir le mid-valve sauf pour un re-valving, inutile pour un service standard
Pro Tips
Fox démonte complètement le compression assembly dans leur manuel, mais ce n’est pas nécessaire sauf si vous voulez re-valver le damper, ce qui est assez inutile, vendez-le et prenez un GRIP 2 ou X2 d’occasion plutôt que d’acheter un shim kit à 200 $. Le GRIP 2 est sous-amorti en compression, donc si vous êtes lourd ou très agressif, pensez au X2 ou à une autre marque comme Öhlins.
- Ouvrir complètement compression et rebound adjusters avant le remontage ou le bleed
- Si le rebound adjuster assembly (sur le 10 mm shaft) est dur à retirer, chauffer légèrement le outer shaft (5 s max)
- La plupart des joints internes durent très longtemps, ne touchez pas au compression assembly ou mid-valve s’il n’y a pas de fuite
- Ce 3-in-1 clamp peut servir sur plusieurs autres Fox dampers et air shafts
- Pour changer les joints du sealhead, le plus simple est de dévisser côté rebound assembly, sortir le sealhead par ce côté, et ne pas toucher au mid-valve
- On peut aussi tirer sur le center shaft pour changer le LSR seal
- Bien tourner à la remise en place jusqu’à sentir le clic
- Ne jamais rentrer le damper shaft à fond après le bleed, laisser 2–3 cm du haut sinon il perdra de l’huile et sera sous-rempli
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