Shockwave Parts
Fox FIT RC2 Damper + Air Shaft Rebuild Kit (2013–2017)
Fox FIT RC2 Damper + Air Shaft Rebuild Kit (2013–2017)
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Fox FIT RC2 Damper + Air Shaft Full 200h Service Toolkit (2013–2017)
Tout ce qu’il faut pour un full service 200h de votre FIT RC2 damper et air spring – incluant remplacement des dust wipers, oil refresh et rebuild complet. Compatible avec la majorité des Fox 36 et Fox 40 2013–2017 avec FIT RC2. Certains Fox 40 utilisaient un coil spring, mais les lower leg drivers restent nécessaires pour ouvrir la fourche et changer les wipers.
Compatible avec : Fox 36 et Fox 40 forks utilisant le FIT RC2 damper (Factory Series 2013–2017). Fonctionne aussi sur TOUS les FIT4 dampers (2016–2024). Non compatible avec GRIP ou dampers plus récents.
Utilisez les Air Spring Seal kits pas chers, et livraison gratuite en lettre. Par contre, pour le damper, il faut le vrai kit Fox, je n’ai pas trouvé d’aftermarket fiable.
- 3-in-1 Shaft Clamp pour service damper et airshaft :
- 8 mm Shaft Clamp (damper shafts sur certains modèles)
- 10 mm Shaft Clamp (convient aussi aux air shafts)
- FIT Damper Body Clamp
- Dust Wiper Seal Press Tool (taille choisie selon votre fourche)
- Lower Leg Driver (damper/air driver choisi)
- Plastic Float NA2 Bullet Tool pour air shafts Fox 10 mm
- Option upgrade : Metal NA2 Bullet Tool dispo sur Amazon
Ce rebuild demande juste ce shaft clamp multi-diamètres, pas d’outils exotiques. Assurez-vous d’avoir un chamferless 32 mm top cap wrench (type RISK) et les autres basic fork tools.
– Fox 10wt Green (ou Motorex 5 wt) dans le damper
– Fox 20wt Gold dans les lowers (voir Fox oil volume chart)
– Vidange complète, ne jamais réutiliser l’huile usagée
- Graisser généreusement les Dust Wiper Seals à l’intérieur ainsi que les bushings des lower legs avec du SRAM Butter
– Toujours dépressuriser complètement l’air spring avant de retirer les lowers
– Ne pas ouvrir le base valve ou remplacer le bladder sauf s’il est éclaté
– Clamper uniquement sur les zones prévues du shaft (jamais sur les filets ou eyelets)
– Nettoyer les shafts à l’alcool isopropylique jusqu’à ce qu’ils soient propres et légèrement collants
Outils additionnels requis (non inclus)
- 6-in-1 Top Cap Tool : pour retirer le top cap (généralement 32 mm)
- Slickoleum Grease
- MixMizer Syringe ou entonnoir propre avec embout fermé
Notre version du Damper Rebuild Procedure (lire aussi la procédure officielle FOX)
- Clamper le damper body avec le body clamp inclus
- Dévisser le sealhead (pince-étau si ancien modèle noir)
- Sortir le shaft/piston assembly et vidanger l’huile
- Nettoyer tous les internes à l’isopropylique
- Clamper le shaft 10 mm pour dévisser l’assemblage rebound (chauffer si nécessaire)
- Installer le nouveau sealhead et remonter le damper shaft
- Suivre les étapes de bleed ci-dessous
Bleeding du FIT RC2 Damper
- Fermer complètement le LSC, retirer le retaining ring avec un pick (aimant recommandé)
- Ouvrir complètement LSC, HSC et rebound
- Clamper le damper body à l’envers, surface nettoyée à l’isopropylique
- Remplir le damper à moitié d’huile
- Presser le bladder lentement 5–10 min jusqu’à fermeté
- Compléter jusqu’au bord, insérer le shaft assembly doucement
- Couple : 8,5 Nm
- Retourner le damper, retirer le needle adjuster
- Bleed avec seringue et tube 8 mm, presser, pomper, tirer doucement 15–30 min
- Vérifier que tous les adjusters sont ouverts sinon le bleed échoue
- Fermer LSC / ouvrir HSC pour purger la zone bypass
- Compléter l’huile, remettre le needle et le retaining ring
✅ Final Steps
- Graisser et remettre le detent spring + ball
- Tester les adjusters de rebound et compression
- Note : un FIT RC2 peut ne pas s’étendre complètement hors de la fourche, normal car non pressurisé comme un GRIP
- Remonter le damper avec une douille chamferless 32 mm
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