Shockwave Parts
Fox FIT RC2 Damper + Air Shaft Rebuild Kit (2013–2017)
Fox FIT RC2 Damper + Air Shaft Rebuild Kit (2013–2017)
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Fox FIT RC2 Damper + Air Shaft 200h Full Service Toolkit (2013–2017)
Tout le nécessaire pour servir ton damper FIT RC2 et ton air spring, incluant le remplacement des dust wipers, un refresh d’huile et un rebuild complet. Compatible avec la majorité des Fox 36 et Fox 40 (2013–2017) utilisant des dampers FIT RC2. Certaines Fox 40 utilisaient des ressorts coil, mais les drivers pour les lower legs s’appliquent pareil.
Utiliser des Air Spring Seal kits. Ils sont très abordables et expédiés par courrier. Pour le damper, il faut utiliser le kit OEM Fox. Aucune version aftermarket fiable n’existe.
Inclus
- Ensemble de clamps 3-en-1 (8 mm + 10 mm + clamp de corps de damper FIT)
- Clamp de shaft 8 mm pour certains damper shafts FIT RC2
- Clamp de shaft 10 mm pour les air shafts et certains dampers FIT4
- Clamp de corps de damper FIT
- Dust Wiper Seal Press Tool (taille sélectionnée)
- Lower Leg Driver (driver damper ou air sélectionné)
- Float NA2 Bullet Tool pour les air shafts Fox 10 mm
Ce rebuild utilise seulement l’ensemble de clamps 3-en-1 inclus. Aucun outil spécialisé additionnel requis. Assure-toi d’avoir une clé top cap 32 mm sans chanfrein et les autres outils de base de fourche.
Infos huile et graisse
Damper :
– Fox 10wt Green ou Motorex 5wt équivalent
Lowers :
– Fox 20wt Gold (voir le tableau des volumes Fox)
Références essentielles
Avertissements
- Dépressuriser complètement l’air spring avant de retirer les lowers.
- Ne pas ouvrir la base valve ni le bladder sauf s’il est endommagé.
- Nettoyer les shafts à l’alcool isopropylique jusqu’à ce que la surface soit légèrement collante.
Avertissement légal
Kit de rebuild destiné à un usage amateur. Utilisation à vos risques. Voir nos Terms of Service.
Outils additionnels requis (non inclus)
- Outil top cap 6-en-1 généralement 32 mm
- Slickoleum grease
- MixMizer syringe ou un entonnoir équivalent
Procédure de rebuild du damper (notre version)
- Serrer le corps du damper avec la clamp incluse
- Dévisser le sealhead. Pour l’ancien style noir, utiliser des vise-grip au besoin
- Sortir l’ensemble shaft et piston et drainer l’huile
- Nettoyer tous les damper internals à l’alcool isopropylique
- Serrer le shaft 10 mm et retirer l’assemblage de rebound. Chauffer au besoin
- Installer le nouveau sealhead et remonter le shaft
- Passer aux étapes de bleed ci-dessous
Bleed du damper FIT RC2
- Visser LSC complètement, retirer le retaining ring (aimant)
- Ouvrir LSC, HSC et rebound complètement
- Serrer le damper à l’envers et nettoyer à l’alcool isopropylique
- Remplir à moitié d’huile
- Presser le bladder 5 à 10 minutes jusqu’à ce qu’il devienne ferme
- Compléter le niveau et insérer le shaft lentement
- Serrer à 8,5 Nm
- Retourner le damper et retirer l’ajusteur needle
- Bleeder avec seringue et tube 8 mm pendant 15 à 30 minutes
- Vérifier que tous les ajusteurs restent complètement ouverts
- Fermer LSC et ouvrir HSC pour purger le bypass
- Compléter le niveau et réinstaller le needle et le retaining ring
Étapes finales
- Graisser et réinstaller le detent spring et la bille
- Confirmer que les clics de rebound et de compression sont normaux
- Le FIT RC2 ne reviens quand tu rentres de shaft. Normal, parce que le damper n’est pas pressurisé comme un GRIP ou un Charger 3. Il va juste revenir de peut-être 3-4cm.
- Réinstaller le damper avec une douille 32 mm sans chanfrein
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