Shockwave Parts

Cane Creek DB CS Coil Rebuild Kit | Full DIY Shock Service

Name: Cane Creek DB CS Coil Rebuild Kit | Full DIY Shock Service
Brand: Shockwave Parts
Price: 89.49 CAD
Availability: InStock

$89.49 CAD

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Cane Creek DB CS Coil - Kit DIY complet de révision

Tout ce qu’il faut pour refaire entièrement votre amortisseur Cane Creek DB CS Coil à la maison. Ce kit comprend tous les outils essentiels pour le service de la tige, le réglage de l’IFP, la purge du damper, ainsi que quelques options d’amélioration. La version DB CS Coil est plus simple que les versions Inline Air ou Inline Coil : pas de bladder, pas de pellet retainer, et une procédure de purge plus indulgente.

Inclus dans le kit

8 mm + 9.5 mm Dual Shaft Clamp : couvre toutes les tailles de tige, y compris les mises à jour post-2018 et les anciens modèles passés en 9.5 mm.
Graduated IFP Depth Tool : permet d’ajuster la profondeur de l’IFP avec précision.
M4 IFP Puller : pour extraire l’IFP (un simple boulon M4 peut aussi dépanner).

Ce qu’il vous faut (non inclus)

Park Tool SPA-2 Pin Wrench : pin spanner avec pins de 2.4 mm, suffisant pour desserrer le corps du damper (couple faible).
Shock Pump + Needle Fill Tool : voir procédure Needle Air Fill.
Kit de purge de frein basique : peut servir pour purger le shock, le fitting n’est pas aussi profond que sur un DB Air.

Réglage de l’IFP

Mettre l’IFP en butée au fond du piggyback et mesurer la profondeur totale.
Régler l’IFP Depth Tool à profondeur totale – 5 mm.
Ouvrir complètement tous les ajusteurs avant la purge.

Ce shock n’utilise pas de pellet retainer, donc aucun outil pour ça n’est inclus.

Notes de purge et mise en pression

Pression IFP autour de 160 psi. Un Needle Fill Tool est nécessaire pour le regonflage ; voir notre Essential Tools page et autres outils importants.

Important : tous les ajusteurs doivent être complètement ouverts avant la purge ou le réglage de l’IFP.

Procédure de purge

La partie la plus importante. Le manuel officiel Cane Creek ne couvre que la purge sous vide avec machine. Voici la version réalisable à la maison avec des outils simples et un peu de patience. Bien faite, elle est tout aussi efficace.

Purge via la technique du gant en latex, shock monté verticalement dans l’étau. Les M3/M4 bleed fittings de kits de purge de frein peuvent fonctionner, mais ce n’est pas garanti.

Le bleed screw (près de l’œil) doit être fermé à ce moment.

Pousser alternativement sur le corps du damper et le piggyback avec le gant pendant 20-30 min (voir Float X2 2016-2018 pour le principe).
Avec le M4 IFP Puller, faire bouger l’IFP pour purger l’air restant. Attention à ne pas aller trop profond !
Remplir le piggyback à ras et insérer l’IFP légèrement de travers, 1-2 cm seulement, sans air.
Remplir le damper à ras, enlever les bulles et installer piston/eyelet sans air.
Serrer le sealhead à ~15 Nm.
Insérer la tige de 1-2 cm max pour chasser l’air vers la purge IFP.
Fermer la vis de purge IFP.
Sortir complètement la tige (l’IFP descendra légèrement).
Mettre la vis de purge en haut, rouvrir, régler la profondeur finale de l’IFP, refermer.
Regonfler avec le Needle Fill Tool.
Le mouvement doit être fluide et silencieux si tout est bien fait.

Notes importantes

Toujours dépressuriser air et damper avant d’ouvrir.
Ne pas confondre avec les modèles à bladder.
Ce shock utilise un outer-threaded twin tube (comme Fox), contrairement à l’Inline Air qui filette à l’intérieur.
Tous les outils ont un manuel dédié : à lire attentivement.
Avec un Park Tool SPA-2 Pin Spanner, l’outil pour sealhead est optionnel.