Shockwave Parts
Cane Creek DB CS Coil Rebuild Kit | Full DIY Shock Service
Cane Creek DB CS Coil Rebuild Kit | Full DIY Shock Service
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Cane Creek DB CS Coil – Kit complet de rebuild DIY
Tout ce qu’il faut pour refaire complètement votre shock arrière Cane Creek DB CS Coil à la maison. Cette version est plus simple que le DB Inline.
Inclus dans le kit
- Dual Shaft Clamp 8 mm + 9.5 mm – Couvre toutes les révisions de shafts, incluant les mises à jour post-2018 et les anciens shocks rétrofités
- Graduated IFP Depth Tool – Pour un positionnement précis de l’IFP
- M4 IFP Puller – Pour retirer le IFP cap et l’IFP
Outils requis (non inclus)
- Park Tool SPA-2 Pin Wrench – S’insère correctement dans les trous du corps de damper (pins 2.4 mm, faible torque)
- Pompe à shock + needle air fill tool – Voir la procédure needle air fill
- Kit de purge de freins de base – Utilisé pour la purge du damper (port peu profond, plus simple que DB Air)
Réglage de l’IFP
- Descendre l’IFP complètement dans la piggyback et mesurer la profondeur totale
- Régler la profondeur de l’IFP à profondeur totale moins 5 mm
- Ouvrir complètement tous les adjusters avant la purge
Ce shock n’utilise pas de pellet retainer.
Notes de montage et de purge
La pression typique de l’IFP est d’environ 160 psi. Un needle air fill tool est requis.
Référez-vous à la page Essential Tools et aux autres outils importants.
Tous les adjusters doivent être complètement ouverts avant la purge ou le réglage de l’IFP.
Procédure de purge (à lire attentivement)
C’est la section la plus importante.
Il s’agit d’un damper twin-tube sans bladder. Le manuel officiel Cane Creek suppose l’utilisation d’une machine à vide. Ce qui suit est une méthode de purge manuelle éprouvée pour amateur.
La vis de purge près de l’œillet doit rester fermée au départ.
- Utiliser la technique du gant en caoutchouc avec le shock à la verticale dans un étau (même principe que dans le Fox Float X2 2016–2018)
- Alterner la pression sur le corps du damper et la piggyback pendant 20 à 30 minutes
- Déplacer légèrement l’IFP avec l’outil M4 pour purger l’air (ne pas aller trop loin, sinon de l’air peut rentrer)
- Remplir la piggyback à ras bord et insérer l’IFP sur 1 à 2 cm seulement
- Remplir complètement le corps du damper, retirer les bulles, installer le piston / œillet sans emprisonner d’air
- Serrer le sealhead à environ 15 Nm (juste serré, pas fort)
- Pousser le shaft de 1 à 2 cm max pour déplacer l’air emprisonné vers la purge de l’IFP
- Fermer la vis de purge de l’IFP
- Sortir complètement le shaft
- Tourner le shock pour que la vis de purge de l’œillet soit le point le plus haut (voir la référence d’orientation)
- Ouvrir la vis de purge de l’œillet et régler l’IFP à la profondeur finale
- Fermer la vis de purge
- Mettre en pression avec le needle air fill tool
Lorsque la procédure est bien exécutée, le shock doit fonctionner presque sans bruit et revenir à une vitesse contrôlée.
Notes importantes et avertissements
- Toujours dépressuriser complètement avant de commencer
- Ne pas confondre avec les shocks à bladder
- Ce shock utilise un twin tube à filetage externe (style Fox)
- Tous les outils inclus ont des guides dédiés
- Si vous possédez déjà un Park Tool SPA-2, un socket de sealhead dédié n’est pas obligatoire (torque faible)
Non requis pour ce shock
- Aucun pellet retainer tool
- Aucune bladder ni bladder wrench
- Aucun fitting de purge propriétaire si la purge manuelle est bien faite
Ressources supplémentaires
Il s’agit de procédures avancées. En achetant ou en utilisant ce kit, vous reconnaissez tous les risques et acceptez nos Conditions d’utilisation.
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