How to use our IFP Depth Tool

Comment utiliser le IFP Depth Tool

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Le IFP Depth Tool sert à régler avec précision la profondeur du Internal Floating Piston (IFP) à l’intérieur du réservoir piggyback d’un damper de suspension arrière. C’est une étape critique lors d’un rebuild de damper afin d’assurer un déplacement d’huile correct et un équilibre de pression stable en compression.

Quand as-tu besoin de cet outil
  • À chaque service sur un damper avec IFP (air ou coil)
  • Non requis pour les systèmes à bladder (Cane Creek DB Inline, Öhlins, nouveaux EXT, etc.)
  • L’outil standard fonctionne avec tous les piggyback shocks à IFP
  • Utilise le Extra-Long IFP Depth Tool pour les inline shocks avec une profondeur IFP supérieure à 50 mm (Monarch R, RT3, RL, etc.)
Pourquoi le nôtre est différent
  • Compatible avec toutes les marques et tous les formats
  • Fabriqué en plastique pour éviter de rayer l’aluminium poli ou les internals anodisés
  • Gradué en mm et en pouces avec une précision de 0,01 mm
  • Twist-lock seat sans filets ni boulons, rapide et répétable
  • Embout modulaire permettant de mesurer depuis l’intérieur du body ou depuis le plan central de l’IFP, requis sur plusieurs inline shocks
Comment ça fonctionne

Avant le rebuild, confirme la profondeur IFP requise à l’aide du manuel de service officiel ou des tableaux de référence suivants :

Après avoir bleedé et refermé le damper (sealhead torque appliqué, bleed port ouvert), pousse l’IFP à l’aide de l’outil jusqu’à ce que le twist-lock seat vienne en contact avec le bord du réservoir.

Pour les shocks avec IFP profond (50 mm et plus), retire l’embout de l’outil et mesure depuis le centre de l’IFP, comme requis sur la majorité des inline shocks RockShox.

Très important pour les shocks sans piggyback :

  • Utilise obligatoirement le Extra-Long IFP Depth Tool
  • Mesure depuis la surface centrale de l’IFP, pas depuis la lèvre extérieure
  • Ferme le port de remplissage IFP avant de visser le sealhead afin d’éviter que l’IFP soit poussé plus loin lors de l’installation
  • Après le remontage, vérifie que toute la course est utilisable. Un arrêt sec ou une zone morte indique généralement un IFP trop profond et un risque d’hydro-lock

Les inline shocks sont plus sensibles. Ils chauffent rapidement et peuvent être facilement sur-pressurisés ou endommagés si la profondeur IFP est incorrecte. Une erreur de réglage peut détruire le shock.

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⚠️ Avertissement : Toujours dépressuriser complètement le réservoir avant d’insérer un outil. Assure-toi que le bleed port est ouvert et que toute la pression est relâchée. En utilisant cet outil, tu acceptes nos Terms of Service et reconnais les risques liés au travail sur les internals de damper.

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