How to use our IFP Depth Tool

Comment utiliser l'outil de profondeur IFP

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L'outil de profondeur IFP est utilisé pour régler précisément la profondeur du piston flottant interne (IFP) à l'intérieur du réservoir piggyback de ton shock arrière. C'est une étape cruciale lors de l'entretien du damper pour assurer une bonne dépression d'huile et un équilibre de pression pendant la compression.

Quand en avez-vous besoin ?

  • Chaque fois que tu entretiens un damper avec un IFP (air ou coil)
  • Non requis pour les systèmes à bladder (comme le Cane Creek DB Inline, les shocks Öhlins, les nouveaux EXT, etc.)
  • Outil standard compatible avec tous les shocks piggyback avec IFP
  • Utilise l' Extra-Long IFP Depth Tool pour les shocks inline avec des profondeurs IFP supérieures à 50 mm (par ex. Monarch R, RT3, RL, etc.)

Pourquoi le nôtre est différent :

  • Compatible avec toutes les marques et tailles
  • Fabriqué en plastique, il ne rayera pas les aluminium polis ou les parties anodisées
  • Gradué en mm et pouces avec une précision de 0,01 mm
  • Dispose d'un siège à verrouillage à torsion : pas de filets, pas de boulons, rapide et facile à utiliser
  • Embout modulaire : retire-le quand tu dois mesurer depuis l’intérieur du corps ou depuis le plan central de l'IFP (nécessaire pour de nombreux modèles RockShox inline)

Comment ça fonctionne :

Avant de commencer ta reconstruction, confirme la profondeur de l'IFP en utilisant le manuel de service officiel de ton shock ou consulte :

Après avoir purgé et scellé le damper (sealhead torqué, port de purge ouvert), pousse l'IFP à l'aide de l'outil jusqu'à ce que le siège à verrouillage à torsion touche le bord du réservoir. Pour les shocks avec des IFP profonds (50 mm+), retire l’embout de l'outil et mesure depuis le centre de l'IFP comme requis par la plupart des modèles RockShox inline.

Très important : Si tu travailles sur un shock non-piggyback (comme le Monarch R, RT3, RL, etc.), tu dois :

  • Utiliser l' Extra-Long IFP Depth Tool
  • Mesurer depuis la surface centrale de l'IFP (pas le rebord extérieur)
  • Fermer le port de remplissage d'air de l'IFP avant de visser le sealhead pour éviter que l'IFP soit poussé plus profondément pendant l'installation du sealhead
  • Après le remontage, teste que tout le débattement est utilisable, si tu ressens un arrêt brutal ou une zone morte, l'IFP pourrait être trop profond et pourrait causer un hydro-lock

Ces shocks inline peuvent être plus délicats. Ils chauffent rapidement et sont faciles à surpressuriser ou endommager si l'IFP n'est pas correctement positionné. Sois prudent, un mauvais réglage de la profondeur peut détruire ton shock.

Aussi recommandé :

⚠️ Toujours dépressuriser le réservoir avant d’insérer des outils. Confirme que le port de purge est ouvert et que toute la pression est complètement relâchée. En utilisant cet outil, tu acceptes nos conditions de service et reconnais les risques liés au travail avec les composants internes du damper.

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