FOX DHX 3.0 / 4.0 / 5.0 Full DIY Rebuild Tool Kit

Kit complet pour le rebuild des shocks FOX DHX classiques (3.0, 4.0, 5.0). Ces shocks ont été extrêmement populaires dans les années 2010, mais les manuels officiels ne sont plus disponibles. Ce kit inclut tous les outils nécessaires pour un service complet des dynamic seals, de l’IFP et plus.

Bomber CR sur les photos. Partage les mêmes diamètres de piggyback et de damper tube que les modèles FOX DHX.

N’oubliez pas de vous procurer un schrader valve core tool !

• Essential Tools (Utile si vous devez remplacer le core en cas de fuite)

Procurez-vous ce seal kit chez MTB Hydraulics pour le rebuild.

Inclus (et optionnel)

• DHX Shaft Clamp (1/2" + 5/8") : fonctionne pour les deux tailles de shaft sur DHX 3/4/5, RC2 et RC4
• Damper Body + Reservoir Clamp : optionnel, seulement si fuite du body ou du piggyback
• IFP Depth Tool (Graduated) : pour un réglage précis de l’IFP

Notes importantes

• La majorité des utilisateurs n’ont besoin que de remplacer les dynamic seals, le main shaft seal, le wiper et le IFP seal
• Le boost valve est présent sur certains DHX 5.0, laissez-le complètement ouvert pendant le bleeding
• Ne pas ouvrir le damper body ou le piggyback sauf en cas de fuite active, ils sont scellés au Loctite et cela peut endommager les decals
• Les problèmes de rebound proviennent souvent d’une perte de pression ou d’huile dégradée, pas de dommages mécaniques
• Pression IFP : Minimum 125 psi (plage recommandée : 125–150 psi)

Tableau de profondeur IFP

Shocks métriques :

• 190 mm x 50 mm = 32 mm
• 200 mm x 50 mm = 32 mm
• 200 mm x 57 mm = 33 mm
• 215 mm x 64 mm = 34 mm
• 222 mm x 64 mm = 34 mm
• 241 mm x 76 mm = 38 mm

Shocks impériaux :

• 7.500" x 2.00" = 1.25"
• 7.875" x 2.00" = 1.25"
• 7.875" x 2.25" = 1.30"
• 8.500" x 2.50" = 1.35"
• 8.750" x 2.50" = 1.35"
• 9.500" x 3.00" = 1.48"

Comment faire le bleed et le rebuild

• Voir la vidéo MTBHydraulics
• Manuel PDF DHX

1. Ouvrir complètement le boost valve (sur certains modèles il se dévisse) et vérifier avant quel sens réduit la compression. Ouvrir aussi les high speed et low speed adjusters.
2. Utiliser la technique du gant en caoutchouc, pas besoin de seringue
3. Insérer partiellement l’IFP dans le piggyback rempli
4. Remplir complètement le damper body, puis insérer le piston lentement
5. Visser le sealhead et ouvrir légèrement le bleed port avant le serrage final
6. Régler précisément la profondeur IFP avec l’IFP Depth Tool

Vous pourriez aussi avoir besoin de :

• Luggage Scale Torque Calculator
• Soft Vise Jaws
• Essential Tools Starter Pack