Shockwave Parts
Cane Creek DB CS Air Rebuild Kit | Full DIY Shock Service
Cane Creek DB CS Air Rebuild Kit | Full DIY Shock Service
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Cane Creek DB CS Air – Kit complet de rebuild DIY
Tout ce qu’il faut pour refaire complètement un shock arrière Cane Creek DB CS Air à la maison. Le kit inclut tous les outils essentiels pour le retrait du sealhead, le service de l’air can, le réglage de l’IFP et la purge du damper. Ce shock est plus simple que le DB Inline Air.
Inclus dans le kit
- DB Air Can Wrench : Compatible avec DB CS, Kitsuma et autres shocks Cane Creek air à piggyback
- Graduated IFP Depth Tool : Pour un positionnement précis de l’IFP
- M4 IFP Puller : Pour retirer l’IFP (une vis M4 peut aussi fonctionner)
- 8 mm Horizontal Wide Shaft Clamp : Pour retirer l’œillet de façon sécuritaire
- 3-Pin DB CS Air Sealhead Socket : Outil spécifique au DB CS Air pour le retrait du sealhead
Ce que ce shock n’utilise PAS
Ce shock n’utilise pas de pellet retainer. Aucun pellet retainer tool n’est requis.
Notes sur le réglage de l’IFP
La pression typique de l’IFP est d’environ 160 psi. Un needle air fill tool est requis.
- Descendre l’IFP complètement au fond du piggyback et mesurer la profondeur totale
- Soustraire 5 mm à cette mesure
- Régler la profondeur finale de l’IFP à la toute fin du rebuild
Tous les adjusters doivent être complètement dévissés avant la purge ou le réglage de l’IFP.
Voir la page Essential Tools et les autres outils importants.
Procédure de purge (à lire attentivement)
C’est la section la plus importante.
Le manuel officiel Cane Creek assume une purge sous vide. Ce qui suit est une méthode de purge manuelle éprouvée pour amateurs.
La vis de purge près de l’œillet doit rester fermée au départ.
- Utiliser la technique du gant en caoutchouc avec le shock à la verticale dans un étau, même principe que montré dans le Fox Float X2 2016–2018
- Alterner la pression sur le corps du damper et le piggyback pendant 20 à 30 minutes
- Déplacer légèrement l’IFP avec l’outil M4 pour purger l’air (ne pas aller trop profond sinon de l’air peut rentrer)
- Remplir le piggyback au maximum et insérer l’IFP sur seulement 1 à 2 cm
- Remplir complètement le corps du damper, écumer les bulles, installer le piston et l’œillet sans emprisonner d’air
- Serrer le sealhead à environ 15 Nm, juste snug
- Visser l’œillet légèrement pour aider le mouvement du shaft
- Enfoncer le shaft de 1 à 2 cm maximum pour déplacer l’air piégé vers la purge de l’IFP
- Fermer la vis de purge de l’IFP
- Sortir le shaft complètement
- Orienter le shock pour que la vis de purge de l’œillet soit le point le plus haut (référence d’orientation)
- Ouvrir la vis de purge de l’œillet et régler l’IFP à la profondeur finale
- Refermer la vis de purge
- Mettre en pression avec le needle fill tool
Le shock devrait fonctionner presque silencieusement si tout est bien fait.
Notes importantes et avertissements
- Toujours dépressuriser complètement l’air et le damper avant de commencer
- Ne pas confondre avec les shocks à bladder
- Ce shock utilise un twin-tube à filetage externe de type Fox
- Tous les outils inclus ont des guides dédiés
- Si tu possèdes déjà un Park Tool SPA-2, le socket de sealhead est optionnel, le torque requis est faible
Ressources supplémentaires
Ces procédures sont avancées. En achetant ou en utilisant ce kit, tu acceptes tous les risques et reconnais les Conditions d’utilisation.
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