Cane Creek DB CS Air Rebuild Kit | Full DIY Shock Service

Ce qui est inclus

• DB Air Can Wrench : Compatible DB CS, Kitsuma et autres amortisseurs Cane Creek
• Graduated IFP Depth Tool : Pour régler l’IFP à la bonne profondeur avec précision
• M4 IFP Puller : Pour extraire l’IFP ou le bladder (un simple boulon M4 peut aussi dépanner)
• 8mm Shaft Clamp (Horizontal, Wide) : Pour retirer l’œillet en toute sécurité
• 3-Pin DB CS Air Sealhead Socket : Spécialement conçu pour le DB CS Air

Cet amortisseur n’utilise pas de pellet retainer, donc aucun outil inclus pour ça.

Pression IFP autour de 160 psi. Un needle air fill tool est nécessaire pour le pressuriser, voir notre page des outils essentiels et autres outils importants.

La profondeur d’IFP n’est pas clairement précisée dans le manuel Cane Creek, voici ce qui fonctionne :

• Mesurez la position IFP complètement en butée avec l’IFP Depth Tool
• Sous-traire 5 mm à cette mesure
• Réglez l’IFP à cette profondeur en fin de rebuild

Important : Tous les adjusters doivent être complètement ouverts avant la purge / réglage IFP !

Procédure de purge

Si vous lisez encore, c’est la partie la plus importante. Le manuel officiel Cane Creek n’explique que la purge sous vide avec machine. Voici la méthode réaliste pour la maison avec des outils simples et de la patience. Bien faite, elle est aussi efficace.

Cette purge se fait avec la rubber glove technique et l’amortisseur monté verticalement dans l’étau. Pas de fitting pas cher adapté à ce modèle, on ne voulait pas rajouter 100$ au kit, donc voici la solution maison :

Le bleed screw (près de l’œillet) doit être fermé à ce stade !

• Pressez alternativement sur le corps du damper et le piggyback avec le gant pendant 20–30 min (Float X2 2016–2018 montre la technique, même principe)
• Poussez l’IFP avec l’outil M4 pour purger l’air après un moment. Attention à ne pas descendre trop, risque d’aspirer de l’air par la paroi interne, ça descend vite !
• Remplir le piggyback à ras et insérer l’IFP légèrement de travers (1–2 cm seulement). On règlera la position finale plus tard et cette étape purge aussi l’air résiduel
• Remplir le damper à ras, retirer les bulles et installer piston/œillet sans air. Bougez légèrement pour remplir tous les ports du piston
• Torque du sealhead ~15 Nm (juste ferme)
• Visser légèrement l’œillet sur la tige pour faciliter le mouvement
• Enfoncer légèrement la tige (1–2 cm max) pour faire passer l’air dans la valving et le purger via l’IFP
• Fermer le bleed screw de l’IFP
• Tirer la tige pour extension complète (l’IFP descend un peu en même temps)
• Tourner l’amortisseur pour que le bleed screw soit au plus haut (voir orientation à la fin)
• Ouvrir le bleed screw près de l’œillet et régler l’IFP à la profondeur finale
• Fermer le bleed screw
• Pressuriser avec le Needle Fill Tool
• En fonctionnement, aucun bruit d’air et retour fluide (pas trop rapide, c’est un twin tube avec petite tige de 8 mm)

L’amortisseur doit fonctionner silencieusement si la purge est correcte.

⚠️ Notes importantes & avertissements

• Toujours dépressuriser air et damper avant de commencer
• Ne pas confondre avec les modèles à bladder
• Ce modèle utilise un twin tube fileté externe (comme Fox), contrairement à l’Inline Air qui filette le tube interne
• Tous les outils ont leur manuel dédié, lire attentivement
• Avec un Park Tool SPA-2 pin spanner, le sealhead tool peut être évité (torque faible)

Ressources utiles

• Outils essentiels & guide du Needle Fill
• Comment pressuriser avec un Needle Fill Tool
• Comment utiliser l’IFP Depth Tool