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Shockwave Parts
Fox GRIP X2 Damper Rebuild Toolkit (2025+) | Shockwave Parts
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Prix habituel
$26.49 CAD
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Fox GRIP X2 Damper - Kit de Rebuild (2025+)
Kit d’outils et guide étape par étape pour le damper Fox GRIP X2, une version améliorée du GRIP2 avec un meilleur réglage du rebound et d’excellentes performances d’origine. Peu d’outils nécessaires et aucune obligation de démonter la valve interne.
S’auto-purge comme les autres dampers GRIP. Une excellente mise à jour de Fox, avec moins de compromis que les anciennes versions GRIP2 VVC.
Besoin d’un kit de joints? Essayez le Fox Float GRIP X2 Damper Seal Kit (Anso Suspension), idéal pour l’entretien des dampers GRIP X2.
Inclus :
- 10 mm Shaft Clamp (pour damper shaft et air shaft)
C’est tout! Aucun autre clamp nécessaire, toujours clamper les sections plates et carrées du tube de damper avec des soft jaws.
Infos Huile :
- Fox 4wt dans le damper et dans les lowers côté damper
- Fox 20wt Gold dans les lowers côté air spring
- Slickoleum ou Fox Float Fluid pour le piston d’air et le sealhead
Références :
⚠️ Warnings :
- Clampez uniquement les zones plates du shaft, jamais le corps du damper
- Ne pas ouvrir l’assemblage de compression, changer seulement les o-rings visibles puis remonter
- Le capuchon de rebound est fragile, retirer lentement et protéger la bille de cliquet
- Utiliser du Loctite rouge sur la tige de réglage du rebound avant remontage
- Clampez uniquement les zones plates du shaft, jamais le corps du damper
- Ne pas ouvrir l’assemblage de compression, changer seulement les o-rings visibles puis remonter
- Le capuchon de rebound est fragile, retirer lentement et protéger la bille de cliquet
- Utiliser du Loctite rouge sur la tige de réglage du rebound avant remontage
Pro Tips
- Comme pour tout damper GRIP, dévisser l’assemblage de compression mais ne pas le démonter, changer uniquement les o-rings visibles (IFP, base valve et joint fileté)
- Sur le damper shaft de 10 mm : commencer par le côté rebound, clamper le 10 mm shaft, retirer le capuchon, extraire l’assemblage de tige de rebound
- Retirer le sealhead
- Graisser et réinstaller le sealhead par le côté rebound
- Si vous devez retirer le mid-valve, utiliser une clé de 12 mm sur la tige du piston inférieur
- Ne démontez pas l’empilement de shims du HSR sauf pour un revalving, cela nécessite des outils spéciaux et des cales d’épaisseur
- Utiliser une douille 28 mm sans chanfrein (ou cassette tool) pour retirer le capuchon de compression
- Auto-purge classique : remplir à moitié le damper, cycler le shaft, compléter le niveau, s’assurer que compression et rebound sont ouverts une deuxième fois, insérer le capuchon de compression en laissant l’air sortir
- Serrer le capuchon de compression à 16,9 Nm
- Ne jamais insérer le damper shaft à fond après le bleed, toujours laisser 2-3 cm du haut pour que le niveau d’huile reste correct
Disclaimer : Kit prévu uniquement pour un usage DIY. Toujours vérifier la génération et l’année du damper avant de commander les joints. Voir Terms of Service.
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