Permet le démontage complet et le rebuild de votre shock Bomber Air. Conçu pour les amateurs, pas pour un usage en atelier commercial.

• 1/2" Shaft Clamp : fonctionne avec le main shaft des FLOAT X et Bomber Air
• Graduated IFP Depth Tool : pour régler correctement la profondeur de l’IFP lors du rebuild
• Float X Pin Socket : requis uniquement pour les suspensions de 47.5 à 75 mm de course (plus de 45 mm)
• 2× O-rings dynamiques principaux (inclus) : O-ring du damper shaft et O-ring de l’IFP. Ce sont les deux seals dynamiques à remplacer à chaque service et ceux que je change personnellement lors d’un service de 200 heures.

Note importante concernant les seals :
Ce kit inclut les deux O-rings dynamiques critiques (damper shaft + IFP). Si vous tentez de résoudre des fuites d’air ou des fuites d’huile externes qui ne proviennent pas du damper shaft, ce kit peut ne pas être suffisant.

Pour un remplacement complet des seals, vous pouvez utiliser un kit complet :
Anso
MTB Hydraulics

Optionnel mais recommandé (non inclus) :

• Trunnion Shock Vise Holder : fortement recommandé si votre Bomber Air utilise un montage trunnion

Seuls les outils listés dans « Inclus dans le kit » sont fournis. Vous aurez aussi besoin des outils d’atelier standards listés ici :

• Essential Tools Starter Pack
• Outils non imprimables et souvent utilisés

Un outil pour retirer l’obus de valve est très important.

Vous pouvez purger ce shock à la main en suivant le manuel du Fox DPX2. La procédure est presque identique :

Procédure de rebuild Fox Float DPX2

Notes de compatibilité

• Les Bomber Air de 37.5 à 45 mm de course utilisent un boîtier de roulement différent. On peut les ouvrir avec une clé de 32 mm après avoir retiré la plaque d’espacement de course
• Il est possible d’utiliser une pince Knipex sur le sealhead si vous êtes à budget serré. Ça peut marquer légèrement la surface, mais la pièce est interne et l’impact est uniquement cosmétique
• Les Bomber Air de 47.5 à 75 mm requièrent le pin socket inclus dans ce kit, ou une Knipex 10" si les marques cosmétiques ne vous dérangent pas
• Aucun pin socket n’est requis pour la base valve ou le rebound, seulement des clés standards
• Pour le piggyback, il faudrait mesurer le diamètre pour fabriquer un shaft clamp, mais ce n’est pas très utile pour un service 200 h

Specs du réservoir et de l’IFP

• Pression IFP : 150 psi
• Huile de damper : 4 wt

Estimation de la profondeur IFP :

Déplacement IFP (mm) = Course (mm) × 0.2184
Profondeur IFP estimée = Déplacement IFP + 20 mm

Exemple : course de 65 mm

• 65 × 0.2184 = 14.22 mm de déplacement IFP
• Profondeur IFP estimée = 14.22 + 20 = environ 34 mm

• Toujours libérer la pression de l’air spring avant d’ouvrir l’air can
• Ensuite, libérer la pression du damper via la valve IFP à l’aide d’un adaptateur de valve IFP Fox ou RockShox
• Ne jamais ouvrir un shock pressurisé. Risque de blessure grave
• En cas de doute, ne procédez pas et consultez un professionnel

Ce kit est destiné à un usage amateur et domestique uniquement. Non conçu pour un usage commercial quotidien. Les dommages causés par une mauvaise technique ne sont pas couverts. En achetant ce produit, vous acceptez nos conditions d’utilisation.