Are you ready to rebuild a damper?

Es-tu prêt à refaire l'entretien d’une frouche ou d’une suspension arrière?

⚠️ AVERTISSEMENT : Les systèmes de suspension sont sous haute pression. Un démontage incorrect peut entraîner des blessures graves, voire la mort. Ce niveau de service est réservé uniquement aux mécaniciens expérimentés et confiants. Ces outils sont faits pour les mécaniciens maison seulement, pas pour un usage en atelier professionnel.

Compétences Minimales Requises

  • Tu es à l’aise avec la purge des freins et le remplacement des plaquettes
  • Tu sais retirer une cassette, travailler sur ton freehub et changer les roulements de ton vélo
  • Tu as effectué au moins deux services de lower legs de fourche (intervalle de 50 heures) et tu étais très à l’aise avec ça
  • Tu as utilisé une clé dynamométrique ou une luggage scale pour appliquer le couple de manière appropriée
  • Tu comprends ce qu’est un IFP ou un bladder, comment ça fonctionne, et comment pressuriser ton damper
  • Tu connais tous les termes et pièces de suspension
  • Tu sais ce qui est pressurisé dans ta suspension et ce qui ne l’est pas.
  • Tu sais bien ce que signifie purger de l'air d’un circuit hydraulique

Ce Qu’il Faut Savoir sur la Dépressurisation

  • Rear Shocks : Tous les shocks à air sont pressurisés dans à la fois le air spring et le damper. Dépressurise toujours lentement avec le shock monté sur ton vélo, relâche la pression 30-50 psi à la fois et fais-le fonctionner pour égaliser les chambres. Si ça "suck down", remplis à nouveau l'air, actionne, et essaie encore. Si tu ne fais pas ça sur le vélo, ça sera difficile de tirer quand ça commence à "suck down", la pression négative ne peut pas s’échapper, donc ça va devenir plus fort que le ressort positif.
  • Coil Shocks : Le damper est toujours pressurisé! Ne jamais supposer que c’est sans danger. Apprends d’abord la méthode de dépressurisation correcte.
  • Forks : L'air spring est pressurisé. Relâche complètement toute l’air avant le service. La plupart des dampers dans les fourches ne sont pas pressurisés, mais vérifie le manuel de ton modèle.
    • Assure-toi d’égaliser les chambres à la fin pour relâcher toute la pression restante dans la chambre positive pendant que la fourche se "suck down".

💡 Astuce Supplémentaire pour les Air Shocks : Après avoir relâché l’air du Schrader valve ou avec une aiguille, ouvre lentement le port de purge. Surtout sur les shocks très aérés (squishy) ou les air shocks en général. Si tu insères une aiguille/pousses le capuchon du piggyback et que ça touche quelque chose tout de suite, ton IFP est probablement tout en haut et touche cela. C’est dangereux, le damper est toujours pressurisé. En gros, l’huile devient aérée et prend plus de volume, donc même si tu relâches la pression du réservoir IFP, l’huile reste pressurisée parce que l’IFP touche le haut. Porte des lunettes de sécurité.

Dirige le shock loin de ton corps dans un seau ou un bac en plastique. Relâche lentement la pression restante.

Trouve Ton Manuel en Premier

Utilise ton numéro de série ou ton TuneID pour trouver les spécifications complètes et les manuels.

Volumes d'Huile pour Fourches

  • RockShox Oil Volume Chart
  • FOX Oil Volume Chart
  • DVO Oil Chart
  • Pour les fourches équipées de dampers GRIP, fais toujours correspondre l’huile dans tes lowers à celle du damper. Les dampers GRIP ingèrent lentement l’huile de la jambe inférieure dans le circuit de damping, donc si tu remplis les lowers avec une viscosité différente, comme 20 wt alors que ton damper utilise du 4 wt, la fourche deviendra progressivement plus dure. Pour garder ta suspension configurée exactement comme prévu, utilise le même poids d’huile.

Cane Creek Helm: Utilise de l’huile pour fourche Motorex 15wt ou de l’huile Fox 20wt Gold : 5ml dans l’Air Spring, 7ml dans la Leg du Damper.

Règle générale : 15-20ml par jambe sauf indication contraire. Les dampers FOX GRIP nécessitent souvent 40 ml car ils recirculent et débordent d’huile du côté du damper.

Ohlins ou marques boutique : Essaie de trouver un manuel ou utilise ton meilleur jugement si tu es confiant. On ne les couvre pas.

Recherche Ton Shock

L’Utilisation des Outils est Critique

⚠️ Chaque outil que nous vendons a un manuel spécifique sur notre site.

Ne devine pas comment utiliser les shaft clamps ou les sockets. Si tu fais une erreur, le shaft va glisser et le shock pourrait être endommagé. Lis les instructions. Suis-les.

Toujours Pas Sûr?

Si tu es bloqué, dis-nous exactement où tu as rencontré un problème et ce que tu as fait. On va t'aider.

Garde en tête que si tu as lu jusqu'ici, tu es plus intelligent que la plupart. Tu t'en soucies, et ça, ça fait un bon mécanicien. Sois précis. Sois patient. T'as ça.

⚠️ En utilisant des outils, manuels ou kits de reconstruction de Shock Wave Parts, tu reconnais que les systèmes de suspension sont dangereux s'ils sont mal manipulés et tu acceptes nos Termes de Service.