Les systèmes de suspension sont fortement pressurisés. Un démontage incorrect peut entraîner des blessures graves ou la mort. Ce niveau de service est réservé aux amateurs expérimentés et confiants. Ces outils sont conçus pour un usage amateur seulement, pas pour un atelier professionnel.

• Tu es à l’aise de purger des freins et de changer des plaquettes
• Tu sais retirer une cassette, travailler sur un freehub et changer des roulements sur ton vélo
• Tu as fait au moins deux services de lower legs de fourche (intervalle 50 h) et tu étais très à l’aise
• Tu as déjà utilisé une clé dynamométrique ou une balance à bagage pour appliquer un torque correctement
• Tu comprends ce qu’est un IFP ou un bladder, comment ça fonctionne et comment pressuriser un damper
• Tu connais tout le vocabulaire et les pièces de suspension
• Tu comprends ce qui est pressurisé dans une suspension et ce qui ne l’est pas
• Tu comprends bien ce que signifie purger de l’air d’un circuit hydraulique

• Suspension arrière: Toutes les suspensions à air sont pressurisées à la fois dans le air spring et le damper. Dépressurise toujours lentement avec la suspension installée sur le vélo, baisse la pression par paliers de 30 à 50 psi et comprime-la pour égaliser les chambres. Si elle se met à se rétracter, regonfle, comprime et recommence. Si tu ne fais pas ça sur le vélo, il devient très difficile de la tirer quand elle se rétracte. La pression négative ne peut pas s’échapper et devient plus forte que le air spring positif.
• Suspensions à coil: Le damper est quand même pressurisé. Ne présume jamais que c’est sécuritaire. Apprends d’abord la bonne méthode de dépressurisation.
• Fourches: Le air spring est pressurisé. Libère complètement toute la pression avant le service. La majorité des damper de fourche ne sont pas pressurisés, mais vérifie toujours le manuel de ton modèle.
  • Assure-toi d’égaliser les chambres à la fin pour libérer toute la pression restante dans la chambre positive lorsque la fourche se rétracte.

Après avoir relâché l’air par la valve Schrader ou avec une aiguille, ouvre toujours lentement le bleed port, surtout sur les suspensions très aérées (spongieuses) et sur les suspensions à air en général.

Si tu insères une aiguille ou pousses le capuchon du piggyback et que ça frappe quelque chose immédiatement, ton IFP est probablement en haut et tu es en contact avec lui. C’est dangereux. Le damper est encore pressurisé.

Quand l’huile devient aérée, elle prend plus de volume. Même si tu libères la pression du réservoir d’IFP, l’huile peut rester pressurisée parce que l’IFP frappe le haut.

Porte des lunettes de sécurité.

Pointe la suspension loin de ton corps, dans un bac ou un seau en plastique. Relâche la pression restante lentement.

• RockShox Trailhead (recherche par numéro de série)
• Recherche FOX TuneID

Utilise le numéro de série ou le TuneID pour obtenir les spécifications complètes et les manuels.

• Procédures de service complètes FOX
• Instructions de service Cane Creek
• Manuels officiels RockShox
• Guides de service DVO

• Tableau des volumes d’huile RockShox
• Tableau des volumes d’huile FOX
• Tableau des volumes d’huile DVO
• Pour les fourches équipées de damper GRIP, utilise toujours la même huile dans les lower legs que dans le damper. Les damper GRIP aspirent lentement l’huile des lower legs dans le circuit de damping. Si tu ajoutes une huile d’une viscosité différente, par exemple 20 wt alors que le damper utilise du 4 wt, la fourche deviendra progressivement plus dure. Utilise toujours le même grade d’huile.

Cane Creek Helm: Utilise de l’huile de fourche Motorex 15 wt ou de la FOX 20 wt Gold. 5 ml dans le air spring, 7 ml dans le côté damper.

Règle générale: 15 à 20 ml par jambe sauf indication contraire. Les damper FOX GRIP nécessitent souvent 40 ml parce qu’ils recirculent et débordent l’huile du côté damper.

Öhlins ou marques boutique: Trouve un manuel ou utilise ton jugement si tu es confiant. Ce n’est pas couvert ici.

• Regarde plusieurs vidéos YouTube du rebuild exact de ta suspension
• Comprends comment elle est pressurisée: Needle Pellet, adaptateur IFP RockShox, ou une pompe à suspension standard
• Consulte la liste d’outils essentiels et les autres outils importants
• Assure-toi d’avoir un étau et de bien comprendre les procédures sécuritaires de clamping de shaft

⚠️ Chaque outil que nous vendons a un manuel spécifique sur notre site.

N’improvise jamais l’utilisation des shaft clamps ou des sockets. Si tu fais une erreur, le shaft peut glisser et la suspension peut être endommagée. Lis les instructions. Suis-les.

Si tu es bloqué, explique-nous exactement où tu es rendu et ce que tu as fait. On va t’aider.

Si tu as lu jusqu’ici, tu es déjà plus rigoureux que la majorité. Tu t’en soucies, et ça fait toute la différence. Sois précis. Sois patient. Tu es capable.