• Assurez-vous que la gaine plastique extérieure d'origine est installée avant de monter le coude.
• Le coude s'étanche directement sur cette gaine. Sans celle-ci, l'étanchéité pourrait être compromise.
• Les TTX utilisent une vessie (bladder) et non un IFP.
• Aucun raccord de purge M4 dédié n'est actuellement disponible.
• Certains raccords de purge de frein pourraient être compatibles avec le port M4, mais cela n'a pas encore été validé.

Les Öhlins TTX M.1 et M.2 Coil peuvent être difficiles à purger manuellement puisqu'ils doivent rester complètement remplis d'huile pendant l'assemblage. Contrairement à plusieurs amortisseurs monotubes, le TTX utilise une vessie plutôt qu'un IFP, ce qui signifie qu'il n'existe aucun réglage final de profondeur d'IFP permettant de corriger l'excédent d'huile ou l'air emprisonné après l'assemblage.

Ce coude crée un réservoir d'huile au-dessus de l'amortisseur pendant qu'il est maintenu à l'horizontale. Il permet ainsi de conserver le circuit complètement rempli durant la purge manuelle et facilite l'utilisation de la méthode du gant de caoutchouc.

Le coude ajoute également un volume d'huile supplémentaire qui permet de faire circuler l'huile à travers tout le circuit et d'aider à évacuer l'air avant l'installation de la vessie.

Il s'installe directement sur la gaine plastique extérieure d'origine et agit comme une extension temporaire du circuit pendant l'entretien.

Contrairement à plusieurs amortisseurs monotubes, l'Öhlins TTX utilise une vessie (bladder) plutôt qu'un IFP. Comme aucun réglage final de profondeur d'IFP n'est possible, l'amortisseur doit être correctement purgé avant l'assemblage final.

1. Installez le coude de purge sur la gaine plastique d'origine.
2. Remplissez l'amortisseur et le coude avec de l'huile, puis effectuez la purge à l'aide de la méthode du gant de caoutchouc en manipulant l'amortisseur et les ajusteurs.
3. Poursuivez jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air visible ne soit observée.
4. Installez la vessie en essayant d'évacuer le plus d'air possible.
5. Retirez l'excédent d'huile contenu dans le coude et laissez remonter les éventuelles bulles d'air restantes.
6. Installez soigneusement le sealhead en vous assurant qu'aucun air n'est introduit dans le circuit lors de l'assemblage final.
7. Comme aucun réglage de profondeur d'IFP n'est possible après l'assemblage, prenez votre temps et assurez-vous que tout l'air visible a été évacué avant de refermer l'amortisseur.

La remise à neuf d'un amortisseur Öhlins TTX peut facilement coûter plus de 300 $ CAD dans plusieurs régions. Cet outil a été développé afin d'offrir une alternative aux mécaniciens à domicile.

La majorité de l'entretien peut être réalisée avec des outils courants. La purge est généralement l'étape la plus compliquée, et ce coude a été conçu spécifiquement pour simplifier cette partie du travail.

Aucun serre-tige spécialisé n'est nécessaire pour utiliser ce coude de purge, et il n'est pas nécessaire de démonter la valve de base.

Le développement d'un raccord de purge M4 dédié ainsi que d'autres outils pour les amortisseurs TTX est en cours, mais ce coude de purge permet déjà de rendre les remises à neuf maison beaucoup plus accessibles.

• Öhlins TTX M.1 Coil
• Öhlins TTX M.2 Coil

• FOX DHX2 2026+
• FOX Float X2 2026+
• Öhlins TTX Air