• Cet outil a été conçu spécifiquement pour l’Öhlins TTX Air.
• Contrairement à la version TTX Coil, ce modèle ne s’installe pas sur une gaine plastique extérieure.
• Le TTX Air utilise une vessie (bladder) et non un IFP.
• Aucun raccord de purge M4 dédié n’est actuellement disponible.
• Certains raccords de purge de frein pourraient être compatibles avec le port M4, mais cela n’a pas encore été validé.

L’Öhlins TTX Air peut être difficile à purger manuellement puisqu’il doit rester complètement rempli d’huile pendant l’assemblage. Contrairement à plusieurs amortisseurs monotubes, le TTX Air utilise une vessie plutôt qu’un IFP, ce qui signifie qu’aucun réglage final de profondeur d’IFP n’est possible après l’assemblage.

Ce coude crée un réservoir d’huile au-dessus de l’amortisseur pendant qu’il est maintenu à l’horizontale. Il permet ainsi de conserver le circuit complètement rempli durant la purge manuelle et facilite l’utilisation de la méthode du gant de caoutchouc.

Le volume d’huile supplémentaire fourni par le coude permet également de faire circuler l’huile à travers tout le circuit et d’aider à évacuer l’air avant l’installation de la vessie.

Pour les mécaniciens à domicile qui effectuent une remise à neuf complète, cet outil simplifie considérablement la purge sans nécessiter d’équipement de mise sous vide.

Contrairement à plusieurs amortisseurs monotubes, l’Öhlins TTX Air utilise une vessie (bladder) plutôt qu’un IFP. Comme aucun réglage final de profondeur d’IFP n’est possible, l’amortisseur doit être correctement purgé avant l’assemblage final.

1. Remplissez l’amortisseur et le coude avec de l’huile.
2. Effectuez la purge à l’aide de la méthode du gant de caoutchouc tout en manipulant l’amortisseur et les ajusteurs.
3. Poursuivez jusqu’à ce qu’aucune bulle d’air visible ne soit observée.
4. Installez la vessie en essayant d’évacuer le plus d’air possible.
5. Retirez l’excédent d’huile contenu dans le coude et laissez remonter les éventuelles bulles d’air restantes.
6. Installez soigneusement le sealhead en vous assurant qu’aucun air n’est introduit dans le circuit lors de l’assemblage final.
7. Comme aucun réglage de profondeur d’IFP n’est possible après l’assemblage, prenez votre temps et assurez-vous que tout l’air visible a été évacué avant de refermer l’amortisseur.

La remise à neuf d’un Öhlins TTX Air peut facilement coûter plusieurs centaines de dollars. Cet outil a été développé afin d’offrir une alternative aux mécaniciens à domicile.

La majorité de l’entretien peut être réalisée avec des outils courants. La purge est généralement l’étape la plus compliquée, et ce coude a été conçu spécifiquement pour simplifier cette partie du travail.

Le développement d’un raccord de purge M4 dédié ainsi que d’autres outils pour les amortisseurs TTX est en cours, mais ce coude de purge permet déjà de rendre les remises à neuf maison beaucoup plus accessibles.

Comme pour toute intervention sur une suspension, procédez avec soin et selon votre propre jugement.

• Öhlins TTX Air

• Öhlins TTX M.1 Coil
• Öhlins TTX M.2 Coil
• FOX DHX2 2026+
• FOX Float X2 2026+

En achetant ou en utilisant cet outil, vous acceptez nos conditions d’utilisation.