• Shaft clamp de précision 10mm pour le damper HELM (compatible MKI et MKII)
  

• Socket 30mm sans chanfrein ou le 6-in-1 Top Cap Tool
• Knipex 10" ou clé ajustable mince pour les dégagements serrés
• Alcool isopropylique, red Loctite, blue Loctite optionnel
• Seringue de bleed ou pompe à vide optionnelle mais utile
• Huile de damper Motorex 2.5wt ou Fox 4wt

Sans bleeder à vide, une seringue ou un petit entonnoir fonctionne. Bleed lentement.

• Utilise un socket 30mm pour retirer le damper du stanchion puis fais un bleed simple sauf si tu corriges un problème majeur
• Ils utilisent un bullet tool. Avec assez de graisse, tu pourrais t’en passer. Si tu veux essayer, un NA2 Bullet tool peut fonctionner. Dis-le-nous
• Applique le red Loctite uniquement sur l’extrémité du rebound shaft
• Le blue Loctite sur le top cap est optionnel
• Attention aux petites billes de détente dans le top cap. Très faciles à perdre

Les dampers Cane Creek sont très durables. Leurs bladders défaillent rarement et sauf en cas de fade marqué, de sensation spongieuse ou de comportement étrange, un rebuild complet n’est souvent pas nécessaire.

Un bon bleed d’huile suffit souvent. Si le rebound et la compression sont constants, tout va bien.

Pour une fourche usagée ou pour viser une performance parfaite, ce service est faisable à la maison. Prends ton temps et vérifie tout.

• MKI Damper Rebuild
• MKII Damper Rebuild

Ne serre pas excessivement le top cap. L’étanchéité se fait avec du Loctite et des O-rings, pas avec le torque.
Les billes de détente sous le bouton de compression sont extrêmement faciles à perdre.
Utilise uniquement la bonne huile de damper. Motorex 2.5wt ou Fox 4wt.

Ceci est un service destiné à un amateur. Suis attentivement les valeurs de torque et les procédures du fabricant. Tu es responsable de ton travail. Consulte nos Terms of Service.