Même pression qu'avant, mêmes clics qu'avant. Va faire un ride normal sur des trails que tu connais bien. Ça te donne une base de comparaison honnête, et la plupart des riders se rendent compte après coup qu'ils ne veulent rien changer.

Si tu veux vraiment ajuster quelque chose, change une seule affaire à la fois. Deux ajustements en même temps et tu ne sauras pas lequel a fait quoi.

Le VSS fait emmagasiner plus d'énergie à ton air spring qu'avant. C'est exactement le but, c'est de là que vient le support. Mais l'énergie qui rentre doit ressortir, donc en revenant d'une grosse compression, la fourche peut remonter plus vite que ce à quoi tu es habitué.

Ralentis ton high-speed rebound (HSR) de 2 ou 3 clics. Si ta fourche n'a pas d'ajusteur HSR, ralentis un peu le low-speed rebound (LSR) à la place.

C'est habituellement le seul changement à faire.

Celle-là surprend, donc ça vaut la peine de la comprendre. Le VSS est sensible à la vitesse : plus la fourche bouge vite, plus il travaille. Le brake dive, c'est le contraire, c'est une charge lente et constante. À ces vitesses-là, l'air passe directement à travers le nozzle et le VSS n'ajoute presque rien.

Ta fourche peut donc feeler un peu plus molle au freinage qu'avant, et tu peux plonger un peu plus. C'est surtout notable sur les bikes à gros travel et les setups avec des freins vraiment puissants, rotors de 220 mm, calipers DH, ce genre de configuration.

La solution : ajoute quelques clics de low-speed compression (LSC). C'est exactement à ça que sert le LSC, et tu as maintenant de la marge pour t'en servir puisque le VSS s'occupe du reste.

Si ton LSC est déjà fermé au maximum : ferme plutôt ton low-speed rebound (LSR) de quelques clics. Le LSR n'est qu'un trou dans le mid valve, sans check valve, donc le fermer raidit aussi la compression. Si tu fais ça, ouvre ton high-speed rebound (HSR) de quelques clics pour garder un rebound naturel.

Le VSS ne fait presque rien au tout début du stroke, et il est beaucoup plus fort que ton damper dès que la fourche se met à bouger vite. La division est donc assez claire maintenant : ton damper travaille surtout dans le premier tiers du travel, et le VSS s'occupe de tout le reste.

Ça veut dire que tu peux ouvrir ta high-speed compression pas mal plus que tu penses. Beaucoup de riders finissent complètement ouverts et roulent uniquement sur le VSS. Essaie-le, ça semble fou tant que tu ne l'as pas fait, et tu auras probablement plus de support que tu en avais avant avec le damper fermé.

Garde par contre quelques clics de low-speed compression si tu plonges au freinage, voir la section précédente.

Riders avec un GRIP2 VVC : ton knob de HSC ne fait presque rien. Le configurateur en tient déjà compte et tune ton VSS plus ferme pour compenser, donc laisse ton knob où tu l'aimes.

Garde ta pression où elle était pour commencer. Après quelques rides, tu vas peut-être remarquer que tu n'utilises pas autant de travel qu'avant, c'est le VSS qui te supporte dans le mid-stroke, pas un signe que quelque chose ne va pas.

Si tu veux, descends de quelques PSI à partir de là. Tu vas rouler avec un peu plus de sag, ce qui veut dire que la roue suit mieux le sol et que la fourche reste plus active. Rouler avec un peu plus de sag et tout le support du mid-stroke, c'est un bon échange, plus de grip, moins de fatigue dans les mains, et tu roules quand même haut dans le travel.

Ton kit est venu avec trois nozzles : celui qui est recommandé, un plus petit et un plus gros. Le recommandé devrait être le bon, et la plupart des riders ne le changent jamais. Mais l'option est là.

Nozzle plus petit — effet plus fort. Plus de support dans le mid-stroke, plus de résistance sur les impacts rapides.

Nozzle plus gros — plus de flow, effet plus doux. Utile si tu aimes rouler avec beaucoup de compression dans ton damper, ou si tu veux un feel plus plush.

Pour le changer, prends la petite clé fournie dans ton kit : dévisse le nozzle au bout du VSS et visse le nouveau. Serre-le doucement, les threads sont faits un peu serrés exprès pour qu'il ne puisse pas se dévisser, donc ça ne prend pas de force.

Dis-moi ce que la fourche fait, sur quel bike et avec quel setup, et je vais te dire quel knob toucher. C'est habituellement une conversation de deux minutes.

Écris-moi à info@shockwaveparts.com ou sur Instagram à @shockwavebike.