Clamping Inner Air Cans (Air Shocks)
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Clamping des inner air cans (air shocks)
Après avoir retiré le outer air can d’un air shock (généralement retenu par un circlip accessible de l’extérieur), il reste le inner air can, un cylindre à paroi très mince dans lequel le air piston coulisse. À chaque extrémité, on retrouve un negative seal head et un eyelet, tous deux filetés directement sur le inner air can. Pour les retirer ou les installer, il faut clampler correctement le inner air can.
Que se passe-t-il si tu l’ovalises
- Le air piston va coincer ou frotter, causant un fonctionnement collant.
- Des fuites d’air vont apparaître aux seals. Ce problème ne se règle pas uniquement en changeant les seals et le inner air can va s’user prématurément.
- Corriger une déformation de 0,1 à 0,2 mm est difficile et un remplacement est souvent nécessaire.
- Si tu l’as tordu et que tu veux tenter de le sauver, contacte-nous.
- Mesure le diamètre extérieur et trouve les deux points les plus larges.
- Clamp légèrement à ces endroits.
- Mesure à nouveau.
- Répète jusqu’à ce qu’il soit rond.
- Certaines suspensions (ex. Float X2) permettent d’ acheter un nouveau inner air can , mais prévenir les dommages est beaucoup plus simple.
⚠️ C’est une des pièces les plus faciles à détruire. Prends le temps de bien faire les choses.
Strap wrench
Les strap wrenches appliquent la force sur une bande très étroite. Si tu en utilises une, positionne-la le plus près possible de la zone filetée pour éviter de tordre ou déformer le can.
Pour les Float X2 et designs similaires, utilise les shaft clamps dédiées incluses dans le kit. Elles épousent la forme du inner air can et préviennent les dommages.
Si le inner air can possède des nervures extérieures renforcées et que tu tiens absolument à utiliser une strap wrench, place-la près des filets et idéalement sur une nervure.
Pourquoi le clamping doit être fait correctement
La paroi du inner air can est extrêmement mince et sa surface intérieure est la surface de glissement du air piston. Toute ovalisation crée des zones de friction qui dégradent les performances ou causent des dommages.
⚠️ Clamp toujours à la verticale. Ne clamp jamais un inner air can à l’horizontale, même légèrement. La pression latérale le déforme.
Assure-toi que les mâchoires de l’étau couvrent toute la largeur de la clamp. Un contact partiel écrase le tube au lieu de le retenir.
Bonnes pratiques de clamping
- Nettoie soigneusement : essuie la clamp et le inner air can 2 à 3 fois avec de l’isopropyl alcohol.
- Utilise du papier : wrappe le can avec du papier ou un essuie-tout pour protéger la surface et augmenter le grip.
- Vaporise de l’isopropyl alcohol sur le papier : ça augmente énormément la friction et permet de clampler avec très peu de force.
- Augmente le torque graduellement : si ça glisse, il reste de la contamination.
- Ne serre pas trop : applique seulement la force nécessaire pour empêcher la rotation.
- Même les clamps usinées doivent être propres : les clamps en plastique ne rayent pas.
La majorité des air shocks fonctionnent de la même façon : on retire le outer air can, on clamp le inner air can, puis on dévisse le negative seal head et le eyelet. Certains designs (ex. Cane Creek DB Inline) diffèrent, mais ce guide couvre la grande majorité des cas.
Ces instructions sont fournies à titre indicatif seulement. Un mauvais clamping peut endommager les pièces. En suivant ces étapes, tu acceptes nos Terms of Service.
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