Le jargon des suspensions MTB expliqué simplement

Chaque shock ou fourche possède deux systèmes principaux :

• Spring : emmagasine l’énergie provenant des impacts et du rider.
• Damper : contrôle la vitesse à laquelle la suspension peut compresser et rebondir.

Le damper ne contrôle pas seulement le rebound. Il contrôle aussi le damping de compression.

Sans damping, la suspension compresserait et rebondirait beaucoup trop rapidement et de façon incontrôlable.

• Damper Tube :
  Cylindre dans lequel le piston principal se déplace. Fileté sur les coil shocks et poli sur les air shocks.
• Inner Damper Tube :
  Tube secondaire présent dans certains shocks twin-tube.
• Damper Body :
  Corps principal contenant le piggyback, les adjusters et le base valve.
• Damper Shaft :
  Shaft reliant l’eyelet au piston principal.
• Main Seal Head :
  Pièce qui guide et scelle le shaft. Sur plusieurs air shocks, elle agit aussi comme air piston.
• Adjusters :
  Contrôles externes servant à ajuster le rebound et la compression.
• Eyelets :
  Points de montage du shock utilisant le hardware standard.
• Trunnion Mount :
  Deux boulons M10 qui se vissent directement dans le corps du shock plutôt qu’un eyelet standard.
• Piggyback Reservoir :
  Réservoir externe ajoutant du volume d’huile et un système de compensation de pression via un IFP ou une bladder.
• IFP :
  Internal Floating Piston séparant l’huile et l’air dans le réservoir.
• Bladder :
  Alternative à l’IFP qui se déforme plutôt que de glisser.
• Base Valve :
  Circuit de compression réagissant au déplacement du shaft.
• Mid Valve :
  Assemblage de shims contrôlant le flow d’huile en compression et rebound.
• Hydraulic Bottom-Out (HBO) :
  Système hydraulique ralentissant la dernière portion du travel.

• Air Piston :
  Compresse l’air à l’intérieur du air can afin de générer la force du spring.
• Inner Air Can :
  Cylindre dans lequel l’air piston se déplace.
• Negative Chamber Seal Head :
  Scelle la negative chamber tout en glissant sur le damper tube.
• Outer Air Sleeve :
  Partie externe contenant les seals et les volume spacers.
• Volume Spacers :
  Réduisent le volume d’air afin d’augmenter la progression en fin de travel.
• Eyelets :
  Extrémités structurelles vissées dans le air can et le shaft.

Les coil shocks utilisent des systèmes de preload filetés tandis que les air shocks utilisent des surfaces polies et des seals dynamiques.

• Schrader Valve :
  Ancien système de remplissage utilisé par FOX et DVO.
• IFP Fill Adapter :
  Système utilisé sur plusieurs dampers modernes FOX et RockShox.
• Needle Fill :
  Méthode de remplissage haute pression utilisée sur certains shocks compacts ou haut de gamme.

• Left Stanchion :
  Contient généralement le système de spring.
• Right Stanchion :
  Contient généralement le damper.
• Lower Legs :
  Partie inférieure en magnésium contenant bushings, bain d’huile et dust wipers.
• Foot Nuts / Bolts :
  Retiennent les shafts dans les lowers.
• Damper Shaft :
  Shaft interne contrôlant le piston de damping.
• Air Shaft :
  Définit le travel et la courbe du spring.
• Seal Head :
  Sépare l’huile du damper de l’huile des lowers.
• Rebound Assembly :
  Assemblage contenant les ajustements de rebound.
• Base Valve :
  Circuit de compression situé au haut du damper.

Les shims sont de fines rondelles d’acier qui fléchissent afin de contrôler le flow d’huile dans les circuits de damping.

Ils représentent la base du tuning de suspension dans les base valves et mid valves.

Certains systèmes comme le VVC remplacent les shims traditionnels par des mécanismes ajustables nécessitant des tolérances extrêmement précises.

• Toujours graisser les seals pendant le remontage.
• Confirmer le type de montage avant de commander du hardware.
• Utiliser le bon outil de pressurisation pour votre damper.
• Toujours dépressuriser complètement les air springs et dampers avant l’ouverture.
• Certains systèmes IFP dépassent 350 psi et nécessitent des pompes haute pression.
• Toujours clamp les shafts correctement lors du retrait des seal heads.